Panneaux d'affichage libre Saisie assurée par le service Exploitation Domaine et Patrimoine de la Direction de la Voirie Urbaine et Stationnement avec les outils SIG de la Ville sur la base du référentiel géographique (vecteur et orthophotoplan) et des collectes de données sur le terrain.
Périmètre d'intervention des actions de l'agence nationale pour la rénovation urbaine (ANRU) pour accompagner des projets urbains globaux pour transformer les quartiers en profondeur : En réinsérant les quartiers dans la ville. En créant la mixité sociale dans l'habitat ; En introduisant de la mixité par la diversification des fonctions (commerces, activités économiques, culturelles et de loisir). Les périmètres de renouvellement sont saisis en suivant les limites parcellaires et les axes de voie en veillant à ce que les points adresse correspondants aux accès des parcelles inclues dans les périmètres soient également englobés afin de permettre des traitement de ventilation des adresses par zonage.
Découpage du territoire selon le mode d'occupation du sol (MOS) en 2001. Le mode d'occupation du sol présente 6 classes sur un niveau unique : surface hydrographique artificielle ; surface hydrographique naturelle ; infrastructure de transport ; surface agricole ; territoire artificialisé ; terrain naturel. Cette donnée a été produite par un travail de photointerprétation réalisé en 2012 sur la base de la photo aérienne du même millésime (HAV_HISTO.CODAH_ORTHO2001_IGN).
Mode d'occupation du sol historique - année 2001
Les noeuds sont situés aux intersections et aux extrémités des tronçons du réseau de voirie. Les noeuds sont créés automatiquement lors de la saisie des tronçons de voirie : lorsqu'il y a une intersection entre deux tronçons, ou à l'extrémité d'un tronçon (au bout d'une impasse par exemple). Ils font partie d'une réseau topologique et permettent de relier l'ensemble des tronçons du réseau de voirie.
Equipements favorisant la pratique du vélo : arceaux, parkings sécurisés, stations de gonflage, points de location Saisie assurée par la Direction Voirie Urbaine et Stationnement avec les outils SIG de la Ville sur la base du référentiel géographique (vecteur et orthophotoplan) et des observations terrain.
Le canevas topographique couvre tout le territoire de l'agglomération du Havre. Il s'agit d'un ensemble de points géodésiques d'appuis, matérialisés sur le terrain, connus en position planimétrique (X, Y) et altimétrique (Z) et servant d'ossature à la réalisation d'un levé topographique. Ce canevas est utilisé pour tous les travaux de levés topographiques sur le territoire communautaire. Il facilite la réalisation de documents graphiques cohérents et homogènes. L'altimétrie du canevas permet d'obtenir facilement des cotes altimétriques d'un terrain, ces dernières étant nécessaires pour l'instruction d'un permis de construire, l'édification d'un ouvrage d'art, d'une route, d'un bâtiment, etc. Levé terrain avec matériel topographique de haute précision.
Indique les niveaux sonores induits par le transport aérien La cartographie représente des courbes isophones tracées par tranche de 5dB(A) à partir de 50dB(A) Le Ln (Night pour Nuit) est l'indicateur du niveau sonore moyen nocturne (22h-6h). La saisie a été effectuée pour une échelle de restitution cartographique du 1/10 000ème. Les cartes seront réactualisées tous les 5 ans.
Indicateur de niveau de bruit nocturne - Aérien
Le Territoire Entrepreneur (anciennement dénommé zones franches urbaines ou ZFU) sont des quartiers de plus de 10 000 habitants, situés dans des zones dites sensibles ou défavorisées. En accordant des exonérations fiscales et sociales aux entreprises présentes, son ambition est de redynamiser des quartiers jugés prioritaires au regard de leurs caractéristiques économiques et sociales par la relance de l’activité économique et donc de l’emploi. Depuis le 15 mai 2007, sa dernière modification, le Territoire Entrepreneurs du Havre couvre 200 ha. Les périmètres des Territoires Entrepreneurs sont déterminés par le Ministère de la Ville, de la Jeunesse et des Sports. Il est saisi en suivant les limites parcellaires et les axes de voie, en veillant à ce que les adresses correspondant aux accès des parcelles inclues dans les périmètres soient également englobés, afin de permettre des traitements de ventilation des adresses par zonage.
Budget voté par le conseil communautaire en début d'exercice. Il fixe les enveloppes de crédits permettant d'engager les dépenses pendant la durée de l'exercice. Il détermine aussi les recettes attendues, notamment en matière de fiscalité. Donnée de synthèse générée à partir des outils de gestion de la Direction des Finances de la Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole.
Budget primitif 2019 de la Communauté Urbaine Le Havre Seine Métropole
Une prescription se présente sous forme d'une information surfacique, linéaire ou ponctuelle qui apparait sur les documents graphiques du PLU. Une prescription qui se superpose à une zone du PLU exerce en général une contrainte supplémentaire au réglement de la zone.
PLU du Havre - prescriptions ponctuelles PLU (approuvé le 19 décembre 2019)
Localisation des points de distribution des autocollants stop pub Information de base saisie dans l'application arcOpole Stop pub maj, dans la classe d'entités T_COD_GESDECHET.POINT_DISTRIB_STOPPUB_BASE. Saisie effectuée par la direction de la gestion des déchets. Consolidation de l'information effectuée par traitement automatique, exécuté quotidiennement chaque nuit.
Point de distribution autocollant stop pub
Découpage du territoire selon le mode d'occupation du sol (MOS) en 2011. Le mode d'occupation du sol présente 6 classes sur un niveau unique : surface hydrographique artificielle ; surface hydrographique naturelle ; infrastructure de transport ; surface agricole ; territoire artificialisé ; terrain naturel. Cette donnée a été produite par un travail de photointerprétation réalisé en 2012 sur la base de la photo aérienne du même millésime (SIG.RG_ORTHOPHOTO_2011).
Mode d'occupation du sol historique - année 2011
Tronçon du réseau de voirie. Saisie sur l'orthophotoplan. Cette donnée est générée automatiquement à partir de la couche SIG.RG_VOIE_TRONCON_LIG, elle-même issue de la couche T_SIG.RG_VOIE_TRONCON_LIG, utilisée pour la saisie.
Emprise des communes membres de la CODAH La saisie a été faite à partir des données suivantes : Plan cadastral, BD Topo (IGN), SHOM et recalées le cas échéant sur des linéaments topographiques. Un effort particulier a été effectué pour garantir la continuité topologique des communes entre elles.
Information géographique annexée au PLU ou information géographique contextuelle ajoutée aux documents graphiques du PLU.
PLU du Havre - informations surfaciques PLU (approuvé le 19 décembre 2019)
Emprise des quartiers urbains et des lieux-dits. Cette couche a été saisie par le SIGU à partir des informations du plan cadastral informatisé, du cadastre napoléonien, de la carte de Cassini, de la couche toponymie de la BD NYME de l'IGN et de la connaissance du terrain.
Budget voté par le conseil communautaire en début d'exercice. Il fixe les enveloppes de crédits permettant d'engager les dépenses pendant la durée de l'exercice. Il détermine aussi les recettes attendues, notamment en matière de fiscalité. Donnée de synthèse générée à partir des outils de gestion de la Direction des Finances de l'agglomération du Havre
Budget primitif 2016 de l'Agglomération Havraise
Budget primitif 2018 de l'Agglomération Havraise
Habillage cartographique linéaire comprenant, entre autres, l'habillage de voirie (limites de trottoir, ilots directionnels stationnament ... ), le réseau ferré, l'hydrographie, les aménagements hydrauliques et la signalisation horizontale remarquable. Cette donnée a été initialisée par photointerprétation sur les orthophotos 2001 (IGN) pour la commune du Havre et 2006 (CODAH) pour le reste de l'agglomération. Elle est entretenue en continue en s'appuyant sur les informations transmises par la direction de la Voirie de la Ville du Havre (plans d'éxécutions ou plans de récollement) et en vérifiant systématiquement la donnée à la réception de chaque nouvelle orthophoto. C'est cette même donnée qui sert de base pour la génération de l'occupation du sol garantissant ainsi une cohérence parfaite entre elles.
Compte établi par le président en fin d'exercice. Il retrace les mouvements effectifs de dépenses et de recettes de la collectivité. Donnée de synthèse générée à partir des outils de gestion de la Direction des Finances de l'agglomération du Havre.
Compte administratif 2015 de l'agglomération du Havre
Emplacement des panneaux d'entrée et sortie d'agglomération. Saisie assurée par le service Exploitation Domaine et Patrimoine de la Direction de la Voirie Urbaine et Stationnement avec les outils SIG de la Ville sur la base du référentiel géographique (vecteur et orthophotoplan) et des collectes de données sur le terrain.
Etat des lieux des traversées piétonnes pour les PMR (passages piétons et abaissés de trottoir) en fonction des prescriptions techniques règlementaires liées à l'accessibilité (largeur de passage, pourcentage de pente, dispositifs d'éveil, obstacles rencontrés, feux sonores...). Chaque traversée est affectée d'un niveau d'accessibilité pour les déficients moteurs, visuels, et tout handicap. La couche de point est générée par une couche de saisie en polyligne qui représente le tracé des traversées piétonnes ou des passages piétons, digitalisés par reconnaissance de la photographie aérienne de 2014 et des observations de terrains. Chaque point est situé au centroïde d'une ligne. Les attributs ont été renseignés grâce à des observations et des relevés de terrains. Les niveaux de handicap ont été déterminés à l'appréciation du technicien voirie en fonction des caractéristiques relevés.
Accessibilité - Traversées piétonnes sonorisées
Indique les niveaux sonores induits par les installations classées pour la protection de l'environnement. (ICPE) La cartographie représente des courbes isophones tracées par tranche de 5dB(A) à partir de 50dB(A) Le Ln (Night pour Nuit) est l'indicateur du niveau sonore moyen nocturne (22h-6h). La saisie a été effectuée pour une échelle de restitution cartographique du 1/10 000ème. Les cartes seront réactualisées tous les 5 ans.
Indicateur de niveau de bruit nocturne - ICPE
Mise en ligne des conventions de subventions passées par la CODAH Tableau excel de suivi produit par la Direction des finances de la communauté de l'agglomération havraise. Tableau remis en forme pour être intégré dans la base de données géographiques par le service SIGU et Topographie.
Budget primitif 2020 de la Communauté Urbaine Le Havre Seine Métropole
Compte établi par le président en fin d'exercice. Il retrace les mouvements effectifs de dépenses et de recettes de la Communauté de l'agglomération havraise (CODAH) de 2016 à 2018, et de la Communauté Urbaine Le Havre Seine Métropole, de 2019 à 2020. Donnée de synthèse générée à partir des outils de gestion de la Direction des Finances de la Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole.
Compte administratif 2021 Le Havre Seine Métropole
PLU du Havre - prescriptions linéaires PLU (approuvé le 19 décembre 2019)
Indique les niveaux sonores induits par les infrastructures de transport ferroviaire. La cartographie représente des courbes isophones tracées par tranche de 5dB(A) à partir de 50dB(A) Le Ln (Night pour Nuit) est l'indicateur du niveau sonore moyen nocturne (22h-6h). La saisie a été effectuée pour une échelle de restitution cartographique du 1/10 000ème. Les cartes seront réactualisées tous les 5 ans.
Indicateur de niveau de bruit nocturne - Chemin de fer
Inventaire des équipements de modération de la vitesse représentés sous forme de ligne : stationnement en chicane ; tronçon de voie surélevée ; voie de largeur limitée. Saisie assurée par la cellule mode doux de la Direction de la Voirie Urbaine et Stationnement avec les outils SIG de la Ville sur la base du référentiel géographique (vecteur et orthophotoplan) et des observations terrain.
Aménagements linéaires de modération de vitesse
Compte administratif 2017 de l'agglomération du Havre
Localisation des bornes de rechargement électrique Donnée générée automatiquement par un géotraitement qui exploite la données des places de stationnement et la donnée des tronçons de voie.
Indique les niveaux sonores induits par le transport routier La cartographie représente des courbes isophones tracées par tranche de 5dB(A) à partir de 55dB(A) Le Lden (Day Evening Night pour Jour Soir et Nuit) est l'indicateur du niveau sonore moyen pour la journée entière de 24h. Il est calculé en moyennant sur l'année les bruits relevés aux différentes périodes de la journée, auquel est appliqué une pondération pour les périodes plus sensibles (+5dB(A) en soirée et +10 dB(A) la nuit). Ce n'est donc pas un niveau de bruit réel ou mesuré, mais une indication pondérée. La saisie a été effectuée pour une échelle de restitution cartographique du 1/10 000ème. Les cartes seront réactualisées tous les 5 ans.
Indicateur de niveau de bruit global - Routier
Localisation des centre de recyclage des déchets
Indique les niveaux sonores induits par les installations classées pour la protection de l'environnement. (ICPE) La cartographie représente des courbes isophones tracées par tranche de 5dB(A) à partir de 55dB(A) Le Lden (Day Evening Night pour Jour Soir et Nuit) est l'indicateur du niveau sonore moyen pour la journée entière de 24h. Il est calculé en moyennant sur l'année les bruits relevés aux différentes périodes de la journée, auquel est appliqué une pondération pour les périodes plus sensibles (+5dB(A) en soirée et +10 dB(A) la nuit). Ce n'est donc pas un niveau de bruit réel ou mesuré, mais une indication pondérée. La saisie a été effectuée pour une échelle de restitution cartographique du 1/10 000ème. Les cartes seront réactualisées tous les 5 ans.
Indicateur de niveau de bruit global - ICPE
Division du territoire en zones précisant la vocation et les dispositions réglementaires applicables.
PLU du Havre - zonage PLU (approuvé le 19 décembre 2019)
Découpage du territoire selon le mode d'occupation du sol (MOS) en 1955. Le mode d'occupation du sol présente 6 classes sur un niveau unique : surface hydrographique artificielle ; surface hydrographique naturelle ; infrastructure de transport ; surface agricole ; territoire artificialisé ; terrain naturel. Cette donnée a été produite par un travail de photointerprétation réalisé en 2012 sur la base de la photo aérienne du même millésime (HAV_HISTO.CODAH_PHOTO1955_PNAT).
Mode d'occupation du sol historique - année 1955
Compte établi par le président en fin d'exercice. Il retrace les mouvements effectifs de dépenses et de recettes de la Communauté de l'agglomération havraise (CODAH) de 2016 à 2018. Donnée de synthèse générée à partir des outils de gestion de la Direction des Finances de la Communauté de l'agglomération havraise de 2016 à 2018.
Compte administratif 2018 de l'agglomération du Havre
Contraintes de circulation sur le réseau de voirie du Havre induites par les arrêtés de règlement permanent de circulation sur la voirie du Havre : sens de circulation ; poids maximum des véhicules ; longueur maximale des véhicules ; largeur maximale des véhicules ; hauteur maximale des véhicules ; accessibilité ; transport de matière dangereuse ; vitesse maximale ; période de circulation. Saisie assurée par le service Exploitation du Domaine de la Direction Voirie Urbaine et Stationnement avec les outils SIG de la Ville sur la base du référentiel géographique (vecteur et orthophotoplan) et des observations terrain.
Budget primitif 2017 de l'Agglomération Havraise
Localisation des points d'apport volontaire de recyclage des déchets Donnée extraite du logiciel applicatif de gestion du cycle du déchet.
Quadrillage par maille de 1 km par 1 km couvrant le territoire de l'agglomération. Chaque maille est identifiée par une lettre déterminant la colonne et un chiffre déterminant la ligne. ce carroyage est utilisé, entre autre, pour l'index des voies. Générée automatiquement à partir d'une origine à coordonnées ronde dans le système CC50.
Inventaire complet des parcs de stationnement de la Ville du Havre. Saisie assurée par le service Stationnement avec les outils SIG de la Ville sur la base du référentiel géographique (vecteur et orthophotoplan) et des observations terrain.
Découpage du territoire selon le mode d'occupation du sol (MOS) en 1985. Le mode d'occupation du sol présente 6 classes sur un niveau unique : surface hydrographique artificielle ; surface hydrographique naturelle ; infrastructure de transport ; surface agricole ; territoire artificialisé ; terrain naturel. Cette donnée a été produite par un travail de photointerprétation réalisé en 2012 sur la base de la photo aérienne du même millésime (HAV_HISTO.CODAH_PHOTO1985_PNAT).
Mode d'occupation du sol historique - année 1985
PLU du Havre - informations linéaires PLU (approuvé le 19 décembre 2019)
Ces points d'intérêt sont situés à proximite des itinéraires de randonnée. Ils peuvent désigner un point de départ d'itinéraire, une aire de pique-nique, un parking, un point de vue, ou encore un passage délicat.
Budget primitif 2024 de la Communauté Urbaine Le Havre Seine Métropole
Inventaire complet des noms des voies présentes dans les communes de la communauté urbaine. Cette table a été initialisée à partir des informations remontées par les différentes communes de la communauté urbaine ainsi que de la table FANTOIR du Cadastre. Elle est actualisée en continu au fur et à mesure des nouvelles dénominations.
Indique les niveaux sonores induits par les infrastructures de transport routier, aérien et ferroviaire et les installations classées pour la protection de l'environnement. (ICPE) La cartographie représente des courbes isophones tracées par tranche de 5dB(A) à partir de 55dB(A) Le Lden (Day Evening Night pour Jour Soir et Nuit) est l'indicateur du niveau sonore moyen pour la journée entière de 24h. Il est calculé en moyennant sur l'année les bruits relevés aux différentes périodes de la journée, auquel est appliqué une pondération pour les périodes plus sensibles (+5dB(A) en soirée et +10 dB(A) la nuit). Ce n'est donc pas un niveau de bruit réel ou mesuré, mais une indication pondérée. La saisie a été effectuée pour une échelle de restitution cartographique du 1/10 000ème. La saisie a été effectuée pour une échelle de restitution cartographique du 1/10 000ème. Les cartes seront réactualisées tous les 5 ans.
Indicateur de niveau de bruit global - Cumul
Arrêts de transport scolaire. Concerne les collèges et les lycées.
PLU du Havre - prescriptions surfaciques PLU (approuvé le 19 décembre 2019)
Compte établi par le président en fin d'exercice. Il retrace les mouvements effectifs de dépenses et de recettes de la Communauté Urbaine Le Havre Seine Métropole de 2022. Donnée de synthèse générée à partir des outils de gestion de la Direction des Finances de la Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole.
Compte administratif 2022 Le Havre Seine Métropole
Bâtiments du parc social public de logements Géométrie des bâtiments saisie sur la base d'une orthophotographie. Informations attributaires saisies pour partie lors de la saisie de la géométrie des bâtiments, et pour partie extraites du répertoire du parc locatif social (RPLS). Informations saisies : id_bat_ps, codcom, commune, quartier, groupe, vidéo-surveillance, nom_bati, adresse Informations extraites du RPLS : nblog, nbt1, nbt2, nbt3, nbt4, nbt5, nbt6, construct_red, typeconst_red, raison_sociale, surfhab_red, surfhab_moy
Parc social public de logements - Bâtiments
Compte établi par le président en fin d'exercice. Il retrace les mouvements effectifs de dépenses et de recettes de la Communauté Urbaine Le Havre Seine Métropole en 2021. Donnée de synthèse générée à partir des outils de gestion de la Direction des Finances de la Communauté Urbaine Le Havre Seine Métropole.
Compte administratif 2020 Le Havre Seine Métropole
Tracé des itinéraires de substitution sur la commune du Havre. Les itinéraires de substitution offrent une alternative au réseau routier principal lorsque celui ci connait des perturbations. Saisie assurée par la Direction Voirie Urbaine et Stationnement avec les outils SIG de la Ville sur la base du référentiel géographique (vecteur et orthophotoplan) et des observations terrain.
Aménagements cyclables identifiés selon leurs types (bande, piste, voie verte, zone mixte, discontinuité, mixte chaussée, picto sur chaussée) et leurs sens de circulation (double sens, bi-directionnel, uni-directionnel). Le type de revêtement, la date de réalisation, le maître d'ouvrage ainsi que le statut (existant ou en projet) sont aussi renseignés. Les tronçons ont été digitalisés à partir de la vue aérienne 2011 et les attributs ont été renseignés grâce à des observations terrains.
Emprises des plans topographiques archivés par le service SIGU-Topographie. Intégration des emprises de plans topographiques informatisés.
Contours périmétriques des plans topographiques
Budget primitif 2023 de la Communauté Urbaine Le Havre Seine Métropole
Emprise du territoire des intercommunalités qui peuvent être soit des communautés de communes, des communautés d'agglomération, des communautés urbaines ou des métropoles. La génération de cette couche se fait par un traitement automatisé à partir de la couche SIG.RG_COMMUNE. Ce traitement est exécuté chaque nuit garantissant la cohérence entre les 2 couches de données.
Isolignes ou courbes de niveaux à équidistance de 5 mètres. La génération de cette couche se fait par un traitement à partir des points lidar du relevé laser aéroporté 2018.
Découpage du territoire selon le mode d'occupation du sol (MOS) en 1973. Le mode d'occupation du sol présente 6 classes sur un niveau unique : surface hydrographique artificielle ; surface hydrographique naturelle ; infrastructure de transport ; surface agricole ; territoire artificialisé ; terrain naturel. Cette donnée a été produite par un travail de photointerprétation réalisé en 2012 sur la base de la photo aérienne du même millésime (HAV_HISTO.CODAH_PHOTO1973_PNAT).
Mode d'occupation du sol historique - année 1973
Indique les niveaux sonores induits par le transport aérien La cartographie représente des courbes isophones tracées par tranche de 5dB(A) à partir de 55dB(A) Le Lden (Day Evening Night pour Jour Soir et Nuit) est l'indicateur du niveau sonore moyen pour la journée entière de 24h. Il est calculé en moyennant sur l'année les bruits relevés aux différentes périodes de la journée, auquel est appliqué une pondération pour les périodes plus sensibles (+5dB(A) en soirée et +10 dB(A) la nuit). Ce n'est donc pas un niveau de bruit réel ou mesuré, mais une indication pondérée. La saisie a été effectuée pour une échelle de restitution cartographique du 1/10 000ème. Les cartes seront réactualisées tous les 5 ans.
Indicateur de niveau de bruit global - Aérien
Inventaire complet des places de stationnement gratuites et payantes sur l'espace public de la Ville du Havre (hors parc de stationnement couvert). Chaque segment représente une série de caissons de stationnement de type similaire. Saisie assurée par le service Stationnement avec les outils SIG de la Ville sur la base du référentiel géographique (vecteur et orthophotoplan) et des observations terrain.
Indique les niveaux sonores induits par les infrastructures de transport routier, aérien et ferroviaire et les installations classées pour la protection de l'environnement. (ICPE) La cartographie représente des courbes isophones tracées par tranche de 5dB(A) à partir de 50dB(A) Le Ln (Night pour Nuit) est l'indicateur du niveau sonore moyen nocturne (22h-6h). La saisie a été effectuée pour une échelle de restitution cartographique du 1/10 000ème. Les cartes seront réactualisées tous les 5 ans.
Indicateur de niveau de bruit nocturne - Cumul
Arrêts du réseau de transport en commun. Les arrêts sont de 2 types : avec une position shématique ou une position réelle. La position réelle doit être utilisée à l'échelle du 1 : 2 000ème La position schématique doit être utilisée à l'échelle du 1 :10 000ème En outre 2 représentations cartographiques sont associées à la classe d'entités : une au 1 : 10 000ème et une au 1 : 2 000ème La saisie des arrêts a été effectuée à partir d'une mise à disposition de données fournie par la société Transdev. La cartographie a été fournie dans le format kml, reprojetée, puis les arrêts ont été intégrés à la base de données géographiques. La position des arrêts est parfois améliorée à l'aide d'une photographie aérienne. Les arrêts sont mis à jour lorsque le réseau de transport en commun évolue. Pour chaque arrêt est indiquée la ou les lignes qui le desservent, ainsi que la ou les lignes pour lesquelles l'arrêt est un terminus.
Indique les niveaux sonores induits par le transport routier La cartographie représente des courbes isophones tracées par tranche de 5dB(A) à partir de 50dB(A) Le Ln (Night pour Nuit) est l'indicateur du niveau sonore moyen nocturne (22h-6h). La saisie a été effectuée pour une échelle de restitution cartographique du 1/10 000ème. Les cartes seront réactualisées tous les 5 ans.
Indicateur de niveau de bruit nocturne - Routier
Compte établi par le président en fin d'exercice. Il retrace les mouvements effectifs de dépenses et de recettes de la Communauté Urbaine Le Havre Seine Métropole en 2019. Donnée de synthèse générée à partir des outils de gestion de la Direction des Finances de la Communauté Urbaine Le Havre Seine Métropole.
Compte administratif 2019 Le Havre Seine Métropole
Compte administratif 2014 de l'agglomération du Havre
Territoires bénéficiant d’un accompagnement via le contrat de ville en terme d’ingénierie et de mobilisation de la solidarité locale par le biais de dispositifs spécifiques tels que programme de réussite éducative, postes d’adultes relais au sein des associations ... La délimitation de ces pémiètres sont définis par la commune sur la base des revenus médian des habitants. Ils sont validés par l'Etat. Les périmètres des TVA sont saisis en suivant les limites parcellaires et les axes de voie, en veillant à ce que les adresses correspondant aux accès des parcelles inclues dans les périmètres soient également englobés, afin de permettre des traitements de ventilation des adresses par zonage.
Inventaire de tous les éléments de végétation, d'hydrographie, d'orographie, de zonage, d'équipements et de bâtiments remarquables présentés sous forme ponctuelle. L'objectif est d'une part d'étiqueter le fond de plan de ville avec les noms des équipements et éléments topographiques remarquables et d'autre part de permettre de se localiser en effectuant des recherches par mot clé. Issu de sources très diverses relayées par les services municipaux et communautaires, les sites internet des communes, les plans et indications fournis par les communes, la presse, la connaissance terrain et des guides touristiques. Cette donnée est générée automatiquement à partir de la couche RG_HABILL_TOPONYM_BASE qui sert de base de saisie pour la génération des couches de toponymie et d'habillage surfacique. Elle correspond aux centroïdes des objets de la couche RG_TOPONYMIE_SURF.
Découpage du territoire de l'agglomération suivant la nature des surfaces suivantes : aéroport ; cimetière ; équipement sportif ; espace agricole ; falaise ; hydrographie ; massif boisé ; parc et jardin ; sable, galet et rochers ; terrain de sport ; terre. Cette donnée a pour vocation l'habillage cartographique surfacique pour le fond de plan de l'agglomération pour en améliorer la lisibilité et faciliter l'interprétation du paysage. Cette donnée est créée automatiquement à partir de la couche de saisie RG_HABILL_TOPONYM_BASE. Les objets sont délimités par photointerprétation sur la base de photographies aériennes mais également issus de traitements automatisés d'images et données altimétriques (notamment les espaces boisés, les espaces agricoles et l'hydrographie).
Indique les niveaux sonores induits par le transport ferroviaire La cartographie représente des courbes isophones tracées par tranche de 5dB(A) à partir de 55dB(A) Le Lden (Day Evening Night pour Jour Soir et Nuit) est l'indicateur du niveau sonore moyen pour la journée entière de 24h. Il est calculé en moyennant sur l'année les bruits relevés aux différentes périodes de la journée, auquel est appliqué une pondération pour les périodes plus sensibles (+5dB(A) en soirée et +10 dB(A) la nuit). Ce n'est donc pas un niveau de bruit réel ou mesuré, mais une indication pondérée. La saisie a été effectuée pour une échelle de restitution cartographique du 1/10 000ème. Les cartes seront réactualisées tous les 5 ans.
Indicateur de niveau de bruit global - Chemin de fer
Découpage du territoire communautaire suivant l'occupation du sol en hydrographie, voirie, séparateurs de voirie et ilots urbains. Cette donnée est très utile pour la cartographie à grande échelle. Cette donnée est issue d'un traitement réalisé à partir de couches primitives dont la saisie est effectuée sur la base de l'orthophotoplan ou de plans topographiques.
Inventaire de l'ensemble des éléments bâtis existants agrégés. Les polygones sont agrégés sans distinction de nature. Les bâtiments sont issus d'un traitement automatisé sur la couche de référence du bâti qui peut être découpé par nature architecturale. Le traitement agrège tous les polygones adjacents sans distinction de nature.
Budget voté par le conseil communautaire en début d'exercice. Il fixe les enveloppes de crédits permettant d'engager les dépenses pendant la durée de l'exercice. Il détermine aussi les recettes attendues, notamment en matière de fiscalité. Donnée de synthèse générée à partir des outils de gestion de la Direction des Finances de la Communauté Urbaine Le Havre Seine Métropole.
Budget primitif 2022 de la Communauté Urbaine Le Havre Seine Métropole
Ces itinéraires de randonnée ont été mis en place par la Communauté Urbaine Le Havre Seine Métropole en collaboration avec l'Office de Tourisme. Les itinéraires sont issus des données des tronçons de randonnées. L'altimétrie des tronçons est obtenue à partir d'un modèle numérique de terrain datant de 2018. Ces tronçons ont été agrégés par rapport au nom de l'itinéraire, de manière à obtenir un itinéraire de randonnée complet.
Inventaire complet des places de stationnement gratuites et payantes sur l'espace public de la Ville du Havre (hors parc de stationnement couvert). Chaque segment représente une série de caissons de stationnement de type similaire (arrêt minute, autocars, GIG-GIC, livraisons, taxi). Saisie assurée par le service Stationnement avec les outils SIG de la Ville sur la base du référentiel géographique (vecteur et orthophotoplan) et des observations terrain.
Emplacements de stationnement automobile
Les périmètres des quartiers prioritaires de la politique de la ville sont fixés par le décret n° 2014-1750 du 30 décembre 2014 pour la métropole. La loi de programmation pour la Ville et la cohésion urbaine du 21 février 2014 prévoit, dans son article 5, les modalités de réforme de la géographie prioritaire de la politique de la ville. Celles-ci sont détaillées, pour la métropole, dans le décret n° 2014-767 du 3 juillet 2014 relatif à la liste nationale des quartiers prioritaires de la politique de la ville (QPV) et à ses modalités particulières de détermination dans les départements métropolitains. Ces périmètres viennent se substituer aux zones urbaines sensibles (Zus) et aux quartiers en contrat urbain de cohésion sociale (Cucs) à compter du 1er janvier 2015. Les périmètres des QPV sont déterminés par le Ministère de la Ville, de la Jeunesse et des Sports. Ils sont saisis en suivant les limites parcellaires et les axes de voie en veillant à ce que les adresses correspondant aux accès des parcelles inclues dans les pérmètres soient également englobés, afin de permettre des traitements de ventilation des adresses par zonage.
Quartier prioritaire de Politique de la Ville
Inventaire des équipements de modération de la vitesse représentés sous forme de surface : zone 30 ; aires piétonnes ; zone de rencontre. Saisie assurée par la cellule mode doux de la Direction de la Voirie Urbaine et Stationnement avec les outils SIG de la Ville sur la base du référentiel géographique (vecteur et orthophotoplan) et des observations terrain.
Inventaire des adresses situées sur le territoire de la Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole structuré suivant les préconisations techniques du format Base adresse locale (BAL) spécifié par l'Association des ingénieurs territoriaux de France (AITF). Ce fichier est destiné à alimenter la Base adresse nationale (BAN).
Base adresse locale Le Havre Seine Métropole - format AITF
Compte administratif 2016 de l'agglomération du Havre
Filaire agrégé à la voie utilisé pour la recherche et localisation des voies, tous odonymes confondus. Il ne comprend pas les éléments de voirie non dénommés. Saisie sur base orthophotoplan. Un traitement permet de sélectionner les tronçons renseignés avec le niveau d'agrégation n°2 c'est-à-dire celui utilisé pour la recherche de tout élément de voirie. Cette donnée regroupe les tronçons du niveau 2 et du niveau 1.
Représente l'emprise du territoire communal des communes membres de la Communauté Urbaine Le Havre Seine Métropole La saisie a été faite à partir des données suivantes : Plan cadastral, BD Topo (IGN), SHOM et recalées le cas échéant sur des linéaments topographiques. Un effort particulier a été effectué pour garantir la continuité topologique des communes entre elles.
Budget primitif 2021 de la Communauté Urbaine Le Havre Seine Métropole
PLU du Havre - informations ponctuelles PLU (approuvé le 19 décembre 2019)
Inventaire des adresses physiques localisées devant l'accès au bâtiment ou de la parcelle. Les adresses ont été saisies à partir de 2003 sur la base de différentes sources d'informations : la base de données des adresses de l'INSEE(Répertoire des Immeubles Localisés), le plan cadastral informatisé et les observations terrain. Le référentiel est mis à jour en continu au fur et à mesure des nouvelles attributions d'adresses. Des contrôles terrain réguliers sont menés tout au long de l'année pour vérifier l'exhaustivité du référentiel adresse.
Jeu de données des lieux d'accompagnement au numérique sur le territoire de la communauté urbaine à destination de la cartographie nationale des lieux d'accompagnement au numérique. Le jeu de donnée est présenté au format ANCT.
Jeu de données des lieux d'accompagnement au numérique sur le territoire de la communauté urbaine à destination de la cartographie nationale des lieux d'accompagnement au numérique. Le fichier est présenté au format ANCT.