part-actifs-modes-transport_aom
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Part d'autobus en circulation par vignette Crit'Air
type: Dataset
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description: #### Définition - **Part des VP pour chaque catégorie de vignette Crit’Air (8 catégories)** : l’indicateur représente la part de voitures particulières (VP) en circulation sur le territoire éligibles à chaque classe de vignette Crit’Air. - **Part des autobus pour chaque catégorie de vignette Crit’Air (8 catégories)** : l’indicateur représente la part d’autobus en circulation sur le territoire éligibles à chaque classe de vignette Crit’Air. - **Part des autocars pour chaque catégorie de vignette Crit’Air (8 catégories)** : l’indicateur représente la part d’autocars en circulation sur le territoire éligibles à chaque classe de vignette Crit’Air. Les catégories de vignettes Crit’Air sont : - Crit’Air E : tout véhicule électrique ou hydrogène. - Crit’Air 1 : tout véhicule au gaz hybride rechargeable, essence Euro 5 et 6 (immatriculés après 2011). - Crit’Air 2 : essence Euro 4 (immatriculés entre 2006 et 2010 inclus) ou diesel Euro 5 et 6 (immatriculés après 2011). - Crit’Air 3 : essence Euro 2 et 3 (immatriculés entre 1997 et 2005 inclus) ou diesel Euro 4 (immatriculés entre 2006 et 2010 inclus). - Crit’Air 4, 5 ou non classés : essence Euro 1 et avant (immatriculés avant 1997) ou diesel 3 et avant (immatriculés avant 2006). Les données sur les vignettes Crit’Air correspondent aux vignettes Crit’Air théoriques déterminées à partir des informations inscrites sur le certificat d’immatriculation, que le titulaire du véhicule ait demandé ou non sa vignette Crit’Air. Les modalités du certificat de qualité de l’air sont disponibles [sur le site du ministère](https://www.ecologie.gouv.fr/certificats-qualite-lair-critair "Certificats qualité de l'air : Crit'Air"). La modalité “Inconnu” correspond aux véhicules dont la vignette Crit’Air est indéterminée. NB : un véhicule est considéré dans le parc en circulation, s’il vérifie les conditions suivantes : 1. Le véhicule a été immatriculé au système d’immatriculation des véhicules (SIV) avant le 1er janvier de l’année. 2. Aucune opé…
distribution: Aires ZFE-m - geojson
distribution: Aires ZFE-m - csv
distribution: Description des champs - fichier géographique
distribution: Description des champs
distribution: part-tcp-bus-circulat-critair_com
distribution: part-tcp-bus-circulat-critair_ept
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publisher: Tableau de bord des mobilités durables
alternative label: part-tcp-bus-circulat-critair
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  start date: 2019-01-01

mediane-niveau-vie_aom
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nb-places-stationnement-velo_reg
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distance-moyenne-dom-trav_ept
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emissions-moyennes-dom-trav_reg
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part-vp-neufs-energie_reg
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  algorithm: checksumAlgorithm sha1
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Description des champs
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Description des champs
type: Distribution
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taux-pauvrete_fr
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Flux bruts - ept
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nb-stations-tc_aom
type: Distribution
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description: None
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Nombre de km économisés annuellement grâce au covoiturage intermédié
type: Dataset
accrual periodicity: annual
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access rights: PUBLIC
created: 2026-03-17T17:02:36.609000
description: #### Définition L’indicateur représente le nombre de kilomètres parcourus annuellement par les covoitureurs passagers depuis le territoire d’origine, soit le nombre de kilomètres économisés depuis le territoire d’origine. Les économies de kilomètres parcourus sont calculées en partant du principe que si le passager s’est déplacé en covoiturage, alors il n’a pas utilisé son véhicule personnel. Ceci représente donc un déplacement en moins réalisé par une voiture et autant de kilomètres parcourus, et ainsi d’émissions de CO2, économisés. Par exemple, si un trajet de 8km est effectué en covoiturage avec 2 passagers (en plus du conducteur), cela correspond à 16km économisés. Unité : kilomètres #### Lecture En 2025, 225.4M de kilomètres ont été économisés grâce au covoiturage intermédié (par l’intermédiaire de plateformes numériques de mise en relation spécialisées dans le covoiturage quotidien), en France métropolitaine. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2022 - 2025 - Couverture géographique : France métropolitaine + Guadeloupe et La Réunion - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [Trajets réalisés en covoiturage - Registre de Preuve de Covoiturage (RPC).](https://www.data.gouv.fr/fr/datasets/trajets-realises-en-covoiturage-registre-de-preuve-de-covoiturage/) Les données relatives aux trajets contenus dans le registre de preuve de covoiturage sont transmises par les opérateurs de covoiturage partenaires du RPC ([voir la liste des opérateurs partenaires](https://covoiturage.beta.gouv.fr/operateurs/)). Un trajet effectué en covoiturage correspond à un trajet enregistré dans le Registre de Preuve de Covoiturage, c’est-à-dire un couple passager / conducteur. A chaque passager est affecté un trajet. Il s’agit uniquement des trajets réalisés par l’intermédiaire de plateformes numériques de mise en relation spécialisées dans le covoiturage quotidien (covoiturage intermédié courte distance). Selon l’enquê…
distribution: Description des champs
distribution: nb-km-eco-covoiturage-annuel_com
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issued: 2026-03-17T17:02:36.609000
landing page: https://dev.data.gouv.fr/datasets/nombre-de-km-economises-annuellement-grace-au-covoiturage-intermedie
modified: 2026-04-14T11:19:50.476000
publisher: Tableau de bord des mobilités durables
alternative label: nb-km-eco-covoiturage-annuel
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  end date: 2025-12-31
  start date: 2022-01-01

part-tcp-bus-circulat-critair_aom
type: Distribution
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indice-concentration-emploi_dep
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part-couverture-pdm_dep
type: Distribution
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part-couverture-pdm_ept
type: Distribution
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taux-chomage_reg
type: Distribution
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Points de recharge pour véhicules électriques (pour 1000 hab.)
type: Dataset
accrual periodicity: annual
contact point: https://dev.data.gouv.fr/api/1/contacts/69d7598a6eb89eb6c114f32d/
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created: 2026-03-17T17:02:14.898000
description: #### Définition L’indicateur représente le nombre de points de recharge (pdc) pour véhicules électriques ouverts au public et disponibles sur le territoire, selon le type d’implantation de la station : voirie, parking public, parking privé à usage public, parking privé réservé à la clientèle, station dédiée à la recharge rapide. La première fonction d’une station dédiée à la recharge rapide est la recharge (principalement rapide) et non le stationnement, la durée d’utilisation est généralement limitée à la recharge (ex : aires de service sur axes routiers, stations services, etc.). Il n’y a donc pas de notion de temps de charge lié à la puissance de la station, mais lié à la durée de stationnement sur la station. Cet indicateur est rapporté au nombre d’habitants (pour 1000) du territoire. Il s’agit de la population municipale qui comprend les personnes ayant leur résidence habituelle sur le territoire, dans un logement ou une communauté, les personnes détenues dans les établissements pénitentiaires du territoire, les personnes sans abri recensées sur le territoire et les personnes résidant habituellement dans une habitation mobile recensée sur le territoire. Pour une année N, la population associée (issue du recensement de la population par l’Insee) est celle entrée en vigueur au 1er janvier de l’année N. Par exemple, les données du millésime 2025 sont rapportées à la population municipale de 2022, entrée en vigueur au 1er janvier 2025. Unité : points de recharge/1000 hab. (ou nombre de points de recharge) #### Lecture En 2025, il y avait 2,1 points de recharge pour véhicules électriques pour 1000 habitants de France métropolitaine, pour un total de 140K points de recharge. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2022, 2023, 2024, 2025 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM (hors Mayotte) - Maille minimale disponible : communale Les données de janvier 2024 présentant plusieurs erreurs, le millésime 2024 est…
distribution: Stations de recharge - geojson
distribution: Stations de recharge - csv
distribution: Description des champs - fichier géographique
distribution: Description des champs
distribution: nb-pdc-ve_com
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distribution: nb-pdc-ve_epci
distribution: nb-pdc-ve_aom
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distribution: nb-pdc-ve_fr
issued: 2026-03-17T17:02:14.898000
landing page: https://dev.data.gouv.fr/datasets/points-de-recharge-pour-vehicules-electriques-pour-1000-hab
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publisher: Tableau de bord des mobilités durables
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parts-modales-classes-distance_com
type: Distribution
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mediane-niveau-vie_reg
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part-tcp-bus-neufs-energie_aom
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part-tcp-bus-circulat-critair_epci
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part-tcp-cars-circulat-critair_aom
type: Distribution
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parts-modales-classes-distance_reg
type: Distribution
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part-menages-equipement-voit_ept
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Aménagements cyclables - geojson
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indice-concentration-emploi_reg
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nb-stations-tc_epci
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mediane-niveau-vie_dep
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part-menages-equipement-voit_aom
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part-menages-equipement-voit_dep
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Part d'autocars neufs par source d'énergie
type: Dataset
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description: #### Définition - **Part des voitures particulières (VP) neuves par source d’énergie** (7 catégories) : l’indicateur représente la part de voitures particulières neuves, immatriculées sur le territoire au cours d’une année, par source d’énergie. - **Part d’autobus neufs par source d’énergie** (7 catégories) : l’indicateur représente la part d’autobus neufs, immatriculés sur le territoire au cours d’une année, par source d’énergie. - **Part d’autocars neufs par souce d’énergie** (7 catégories) : l’indicateur représente la part d’autocars neufs, immatriculés sur le territoire au cours d’une année, par source d’énergie. Les sources d’énergies sont : électrique et hydrogène, hybride rechargeable, essence (hybride non rechargeable, ou thermique), diesel (hybride non rechargeable, ou thermique), et gaz/non-déterminé. Un véhicule est administrativement considéré comme neuf lorsqu’il n’a jamais roulé, quel que soit le statut juridique de son acquéreur (personne physique ou morale). Le marché du neuf inclut les véhicules dits de démonstration, immatriculés par les concessionnaires dans le cadre d’opérations de présentation et d’essai auprès de leur clientèle. Unité : % (ou nombre de véhicules) #### Lecture En 2025, 20,4% des voitures particulières neuves immatriculées en France métropolitaine sont électriques, contre 48,6% des autobus neufs et 1,3% des autocars neufs. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2019-2025 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [SDES, RSVERO - Données sur les immatriculations neuves des véhicules](https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/catalogue?page=datafile&datafileRid=47354cb5-a501-446c-a4f7-1840d6e92f05&tab=datas) Les données de RSvéro (Répertoire statistique des véhicules routiers) recensent les véhicules routiers immatriculés sur le territoire français (départements d’outre-mer compris) à partir des i…
distribution: Description des champs
distribution: part-tcp-cars-neufs-energie_com
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nb-pdc-ve_epci
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Part de voitures particulières (VP) neuves par source d'énergie
type: Dataset
accrual periodicity: annual
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description: #### Définition - **Part des voitures particulières (VP) neuves par source d’énergie** (7 catégories) : l’indicateur représente la part de voitures particulières neuves, immatriculées sur le territoire au cours d’une année, par source d’énergie. - **Part d’autobus neufs par source d’énergie** (7 catégories) : l’indicateur représente la part d’autobus neufs, immatriculés sur le territoire au cours d’une année, par source d’énergie. - **Part d’autocars neufs par souce d’énergie** (7 catégories) : l’indicateur représente la part d’autocars neufs, immatriculés sur le territoire au cours d’une année, par source d’énergie. Les sources d’énergies sont : électrique et hydrogène, hybride rechargeable, essence (hybride non rechargeable, ou thermique), diesel (hybride non rechargeable, ou thermique), et gaz/non-déterminé. Un véhicule est administrativement considéré comme neuf lorsqu’il n’a jamais roulé, quel que soit le statut juridique de son acquéreur (personne physique ou morale). Le marché du neuf inclut les véhicules dits de démonstration, immatriculés par les concessionnaires dans le cadre d’opérations de présentation et d’essai auprès de leur clientèle. Unité : % (ou nombre de véhicules) #### Lecture En 2025, 20,4% des voitures particulières neuves immatriculées en France métropolitaine sont électriques, contre 48,6% des autobus neufs et 1,3% des autocars neufs. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2019-2025 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [SDES, RSVERO - Données sur les immatriculations neuves des véhicules](https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/catalogue?page=datafile&datafileRid=47354cb5-a501-446c-a4f7-1840d6e92f05&tab=datas) Les données de RSvéro (Répertoire statistique des véhicules routiers) recensent les véhicules routiers immatriculés sur le territoire français (départements d’outre-mer compris) à partir des i…
distribution: Description des champs
distribution: part-vp-neufs-energie_com
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publisher: Tableau de bord des mobilités durables
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  end date: 2025-12-31
  start date: 2019-01-01

lineaire-cyclable_aom
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taux-pauvrete_ept
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Nombre de stations de transports en commun pour 1000 habitants
type: Dataset
accrual periodicity: annual
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created: 2026-03-17T16:58:54.736000
description: #### Définition L’indicateur représente le nombre de stations de transports en commun disponibles sur le territoire, selon le mode de transport : bus, tramway, métro, train, et autres. Une station représente ici le groupement d’un ou plusieurs arrêts qui se situent à proximité et portent le même nom. L’indicateur est rapporté au nombre d’habitants (pour 1000) du territoire (population municipale). Pour une année N, la population associée (issue du recensement de la population par l’Insee) est celle entrée en vigueur au 1er janvier de l’année N. Par exemple, les données du millésime 2025 sont rapportées à la population municipale de 2022, entrée en vigueur au 1er janvier 2025. Unité : stations/1000 hab. (ou nombre de stations) #### Lecture En 2025, il y avait 2,3 stations de transports en commun, tout type confondu, pour 1000 habitants de France métropolitaine, pour un total de 152.5K stations. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2025 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM (hors Mayotte) - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données **Données sur les stations de transports collectifs :** [Données GTFS des réseaux disponibles sur transport.data.gouv.fr](https://transport.data.gouv.fr/swaggerui#/datasets) Données du 02/09/2025. L’ensemble des fichiers GTFS recensés sur [le Point d’Accès National aux données de transport](https://transport.data.gouv.fr/) sont concaténés. **Données de la population :** [Insee, Recensement de la population - Population de référence (municipale).](https://www.insee.fr/fr/statistiques/3698339) #### Méthodologie de construction Les données disponibles sur le point d’accès national (PAN) transport.data.gouv.fr correspondent aux positions des arrêts et tracés de lignes de tous les jeux de données de transport en commun disponibles sur la plateforme transport.data.gouv.fr. Ce jeu de données est une fusion des GeoJSON générés à partir des fichiers GTFS et publié…
distribution: Stations - geojson
distribution: Stations - csv
distribution: Description des champs - fichier géographique
distribution: Description des champs
distribution: nb-stations-tc_com
distribution: nb-stations-tc_ept
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issued: 2026-03-17T16:58:54.736000
landing page: https://dev.data.gouv.fr/datasets/nombre-de-stations-de-transports-en-commun-pour-1000-habitants
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publisher: Tableau de bord des mobilités durables
alternative label: nb-stations-tc
temporal: PeriodOfTime
  end date: 2025-12-31
  start date: 2025-01-01

Niveau de vie médian
type: Dataset
accrual periodicity: annual
contact point: https://dev.data.gouv.fr/api/1/contacts/69d7598a6eb89eb6c114f32d/
access rights: PUBLIC
created: 2026-03-17T17:03:26.700000
description: #### Définition La médiane du niveau de vie, ou revenu disponible, correspond au niveau au-dessous duquel se situent 50 % de ces revenus. Le revenu disponible par unité de consommation (UC), également appelé “niveau de vie”, est le revenu disponible par “équivalent adulte”. Le champ couvert est celui de l’ensemble des logements ordinaires : il exclut les personnes résidant en communautés (Ehpad, casernes, gendarmeries, foyers de travailleurs, cités universitaires, établissements pénitentiaires, communautés religieuses, etc.). Le niveau de vie médian au niveau de la France (entière, métropolitaine, métropolitaine hors IDF) est celui de la France métropolitaine. Unité : euros #### Lecture En 2021, le niveau de vie médian en France métropolitaine est de 23 080€. La moitié des ménages dispose de moins que ce revenu disponible. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2021 - Couverture géographique : France métropolitaine + Martinique et La Réunion - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [Insee-DGFiP-Cnaf-Cnav-CCMSA, Fichier Localisé Social et Fiscal (Filosofi)](https://www.insee.fr/fr/statistiques/7756729) Le revenu disponible par unité de consommation (UC), également appelé “niveau de vie”, est le revenu disponible par “équivalent adulte”. Il est calculé en rapportant le revenu disponible du ménage au nombre d’unités de consommation qui le composent. Toutes les personnes rattachées au même ménage fiscal ont le même revenu disponible par UC (ou niveau de vie). Les Unité de Consommation (UC) sont un système de pondération attribuant un coefficient à chaque membre du ménage et permettant de comparer les niveaux de vie de ménages de tailles ou de compositions différentes. Avec cette pondération, le nombre de personnes est ramené à un nombre d’unités de consommation (UC). La médiane du revenu disponible correspond au niveau au-dessous duquel se situent 50 % de ces revenus. Le revenu disponible est le revenu…
distribution: Description des champs
distribution: mediane-niveau-vie_com
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issued: 2026-03-17T17:03:26.700000
landing page: https://dev.data.gouv.fr/datasets/niveau-de-vie-median
modified: 2026-04-14T11:20:33.663000
publisher: Tableau de bord des mobilités durables
alternative label: mediane-niveau-vie
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  end date: 2021-12-31
  start date: 2021-01-01

nb-trajets-covoiturage_com
type: Distribution
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part-actifs-modes-transport_com
type: Distribution
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Description des champs
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Description des champs
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nb-lieux-covoiturage_ept
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media type: text/csv
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Nombre de places de stationnement vélo pour 1000 habitants
type: Dataset
accrual periodicity: annual
contact point: https://dev.data.gouv.fr/api/1/contacts/69d7598a6eb89eb6c114f32d/
access rights: PUBLIC
created: 2026-03-17T16:58:43.747000
description: #### Définition L’indicateur représente le nombre de places de stationnement vélo disponibles sur le territoire, selon le type d’accroche : cadre, cadre et roue, roue, sans accroche. Cet indicateur est rapporté au nombre d’habitants (pour 1000) du territoire. Il s’agit de la population municipale qui comprend les personnes ayant leur résidence habituelle sur le territoire, dans un logement ou une communauté, les personnes détenues dans les établissements pénitentiaires du territoire, les personnes sans abri recensées sur le territoire et les personnes résidant habituellement dans une habitation mobile recensée sur le territoire. Pour une année N, la population associée (issue du recensement de la population par l’Insee) est celle entrée en vigueur au 1er janvier de l’année N. Par exemple, les données du millésime 2025 sont rapportées à la population municipale de 2022, entrée en vigueur au 1er janvier 2025. Unité : places/1000 hab. (ou nombre de places) #### Lecture En 2025, il y a 15,9 places de stationnement vélo pour 1000 habitants de France métropolitaine, soit 1M de places. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2022, 2023, 2024, 2025 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données **Données sur les stationnements cyclables :** [Base nationale du stationnement cyclable issue d’OSM.](https://transport.data.gouv.fr/datasets/stationnements-cyclables-issus-dopenstreetmap/) Ces données sont issues du crowdsourcing effectué par les contributeurs au projet OpenStreetMap. **Données de la population :** [Insee, Recensement de la population - Population légale (municipale).](https://www.insee.fr/fr/statistiques/3698339) #### Méthodologie de construction Les données des aménagements cyclables sont fournies selon le [schéma national des données pour le stationnement cyclable](https://schema.data.gouv.fr/etalab/schema-stationnement-cyclable/latest/). Ce jeu…
distribution: Stationnements vélo - geojson
distribution: Stationnements vélo - csv
distribution: Description des champs - fichier géographique
distribution: Description des champs
distribution: nb-places-stationnement-velo_com
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Description des champs
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densite-population_aom
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part-flux-domicile-travail_fr
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Part des ménages selon le nombre de voiture à disposition
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description: #### Définition L’indicateur représente la part de ménages du territoire selon le nombre de voitures disponibles au sein du logement : aucune voiture, 1 voiture, 2 voitures ou plus. Le taux de motorisation des ménages (disposant d’au moins une voiture) est la somme des ménages “1 voiture” et “2 voitures ou plus” rapportée au nombre total de ménages. Unité : % (ou nombre de ménages) #### Lecture En 2022, 81,4% des ménages de France métropolitaine possèdent au moins une voiture, dont 34,7% qui possèdent 2 voitures ou plus. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2011, 2016, 2022 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM (hors Mayotte) - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [Insee, Recensement de la population - Logements.](https://www.insee.fr/fr/statistiques/8581474) #### Méthodologie de construction Il s’agit du nombre de ménages du territoire répartis selon leur équipement en voiture, rapporté à l’ensemble des ménages du territoire. Ainsi, le taux d’équipement d’un ménage correspond au calcul suivant : (PNN\_RP\_VOITXX / PNN\_MEN) \* 100 avec : - PNN\_RP\_VOIT1 : nombre de ménages disposant d’une voiture l’année NN ; - PNN\_RP\_VOIT2P : nombre de ménages disposant d’au moins deux voitures l’année NN ; - PNN\_MEN : nombre de ménages de l’année NN. Le nombre de ménages sans voiture est calculé en soustrayant PNN\_RP\_VOIT1 et PNN\_RP\_VOIT2P à PNN\_MEN. Géographie : les données sont diffusés selon la géographie en vigueur au 1er janvier de l’année courante. #### Limites et préconisations d’utilisation Ces données sont issues du recensement de la population de l’Insee. Ce dernier repose sur une collecte d’information annuelle mais il est nécessaire de cumuler cinq années pour couvrir l’ensemble des populations des communes (6 ans sur la période couvrant l’année 2021, dont l’enquête a été annulée en raison du COVID). Ainsi, s’il est possible d’actualiser les données chaque année, il n’…
distribution: Description des champs
distribution: part-menages-equipement-voit_com
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part-flux-domicile-travail_aom
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part-tcp-bus-circulat-critair_fr
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densite-population_epci
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Description des champs
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taux-pauvrete_com
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part-tcp-cars-circulat-critair_epci
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Indice de concentration de l'emploi
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description: #### Définition L’indice de concentration de l’emploi mesure le rapport entre le nombre d’emplois total proposés sur un territoire et le nombre d’actifs occupés (actifs en emploi) qui y résident. Cet indicateur permet d’apprécier la fonction de pôle d’emploi ou la fonction résidentielle d’un espace. Si cet indice est supérieur à 100 alors le nombre d’emplois proposés localement est plus important que le nombre d’actifs qui y résident et qui ont un emploi. Dans ce cas, le territoire considéré occupe une fonction de pôle d’emploi. Unité : emplois/100 actifs (ou nombre d’emplois disponibles) #### Lecture En 2022, il y avait 98,1 emplois disponibles en France métropolitaine pour 100 actifs occupés. Au niveau départemental, il y a moins d’emplois que d’actifs occupés qui résident en Seine-et-Marne, avec 74,2 emplois pour 100 actifs en emploi, le territoire occupant donc une fonction de pôle résidentiel. À l’inverse, il y a plus d’emplois que d’actifs occupés qui résident à Paris, avec 177,8 emplois pour 100 actifs en emploi. C’est donc un pôle d’emploi. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2011, 2016, 2022 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM (hors Mayotte) - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [Insee, Recensement de la population - Emploi-Population active](https://www.insee.fr/fr/statistiques/8581444) #### Méthodologie de construction Il s’agit du nombre d’emplois total disponibles sur un territoire, rapporté à l’ensemble des actifs occupés qui résident sur le territoire. L’indice de concentration de l’emploi correspond au calcul suivant : (PNN\_ACTOCC / PNN\_EMPLT) \* 100 avec : - `PNN_EMPLT` : emplois au lieu de travail, emplois disponibles sur un territoire l’année NN. - `PNN_ACTOCC` : actifs occupés (en emploi) qui résident dans le territoire l’année NN. Géographie : les données sont diffusés selon la géographie en vigueur au 1er janvier de l’année courante. #### Limites e…
distribution: Description des champs
distribution: indice-concentration-emploi_com
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Description des champs - fichier géographique
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Description des champs
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Description des champs
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nb-places-stationnement-velo_com
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  algorithm: checksumAlgorithm sha1
description: None
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nb-lieux-covoiturage_epci
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  algorithm: checksumAlgorithm sha1
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part-tcp-cars-circulat-critair_reg
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  algorithm: checksumAlgorithm sha1
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nb-lieux-covoiturage_aom
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checksum: Checksum
  algorithm: checksumAlgorithm sha1
description: None
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part-couverture-pdm_reg
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  algorithm: checksumAlgorithm sha1
description: None
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part-vp-neufs-energie_com
type: Distribution
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  algorithm: checksumAlgorithm sha1
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Part d'actifs selon le mode de transport principalement utilisé pour aller travailler.
type: Dataset
accrual periodicity: annual
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access rights: PUBLIC
created: 2026-03-17T16:57:20.023000
description: #### Définition La répartition des actifs en emploi selon le mode de transport principal le plus souvent utilisé pour aller travailler est décrite selon les modes suivants : marche, vélo (depuis 2017), deux-roues motorisé (depuis 2017), deux-roues (jusqu’à 2016), transport en commun, voiture, pas de transport. - **Part d’actifs qui vont travailler principalement à pied** : l’indicateur représente la part des actifs occupés de 15 ans ou plus qui vont travailler principalement à pied (mode marche ; rollers et patinette inclus), selon leur territoire de résidence. - **Part d’actifs qui vont travailler principalement à velo** (à partir de 2017) : l’indicateur représente la part des actifs occupés de 15 ans ou plus qui vont travailler principalement à vélo (y compris à assistance électrique), selon leur territoire de résidence. - **Part d’actifs qui vont travailler principalement en deux-roues motorisé** (à partir de 2017) : l’indicateur représente la part des actifs occupés de 15 ans ou plus qui utilisent principalement un deux-roues motorisé pour aller travailler, selon leur territoire de résidence. - **Part d’actifs qui vont travailler principalement en deux-roues** (jusqu’à 2016) : l’indicateur représente la part des actifs occupés de 15 ans ou plus qui utilisent principalement un deux-roues (vélo ou deux-roues motorisé) pour aller travailler, selon leur territoire de résidence. - **Part d’actifs qui vont travailler principalement en transports en commun** : l’indicateur représente la part des actifs occupés de 15 ans ou plus qui utilisent principalement les transports en commun pour aller travailler, selon leur territoire de résidence. - **Part d’actifs qui vont travailler principalement en voiture** : l’indicateur représente la part des actifs occupés de 15 ans ou plus qui utilisent principalement une voiture (camion et fourgonnette inclus) pour aller travailler, selon leur territoire de résidence. - **Part d’actifs qui ne se déplacent par (pas de transport)** : l’…
distribution: Description des champs
distribution: part-actifs-modes-transport_com
distribution: part-actifs-modes-transport_ept
distribution: part-actifs-modes-transport_epci
distribution: part-actifs-modes-transport_aom
distribution: part-actifs-modes-transport_dep
distribution: part-actifs-modes-transport_reg
distribution: part-actifs-modes-transport_fr
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modified: 2026-04-14T11:14:46.284000
publisher: Tableau de bord des mobilités durables
alternative label: part-actifs-modes-transport
temporal: PeriodOfTime
  end date: 2022-12-31
  start date: 2011-01-01

nb-stations-tc_fr
type: Distribution
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checksum: Checksum
  algorithm: checksumAlgorithm sha1
description: None
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part-tcp-cars-circulat-critair_ept
type: Distribution
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byte size: 247337
checksum: Checksum
  algorithm: checksumAlgorithm sha1
description: None
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distance-moyenne-dom-trav_epci
type: Distribution
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checksum: Checksum
  algorithm: checksumAlgorithm sha1
description: None
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part-menages-equipement-voit_reg
type: Distribution
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byte size: 14453
checksum: Checksum
  algorithm: checksumAlgorithm sha1
description: None
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Aires ZFE-m - csv
type: Distribution
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byte size: 1174400
checksum: Checksum
  algorithm: checksumAlgorithm sha1
description: None
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media type: text/csv
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Tableau de bord des mobilités durables
type: Organization

part-vp-neufs-energie_aom
type: Distribution
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checksum: Checksum
  algorithm: checksumAlgorithm sha1
description: None
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parts-modales-classes-distance_ept
type: Distribution
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checksum: Checksum
  algorithm: checksumAlgorithm sha1
description: None
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format: csv
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lineaire-cyclable_reg
type: Distribution
access URL: https://dev.data.gouv.fr/api/1/datasets/r/56efeb7a-f86a-4a7a-922b-90d782d3316d
byte size: 34941
checksum: Checksum
  algorithm: checksumAlgorithm sha1
description: None
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part-tcp-bus-circulat-critair_reg
type: Distribution
access URL: https://dev.data.gouv.fr/api/1/datasets/r/9b28b696-0888-41bf-90c6-61c6c269af1e
byte size: 58772
checksum: Checksum
  algorithm: checksumAlgorithm sha1
description: None
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Description des champs
type: Distribution
access URL: https://dev.data.gouv.fr/api/1/datasets/r/3a6fc25b-7c68-4445-baf4-dbced9cdafdc
byte size: 1174
checksum: Checksum
  algorithm: checksumAlgorithm sha1
description: None
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densite-population_com
type: Distribution
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checksum: Checksum
  algorithm: checksumAlgorithm sha1
description: None
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mediane-niveau-vie_fr
type: Distribution
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checksum: Checksum
  algorithm: checksumAlgorithm sha1
description: None
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part-tcp-bus-neufs-energie_reg
type: Distribution
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checksum: Checksum
  algorithm: checksumAlgorithm sha1
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mediane-niveau-vie_ept
type: Distribution
access URL: https://dev.data.gouv.fr/api/1/datasets/r/43e640ef-4f8c-43b9-82f1-38d4bef576fe
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checksum: Checksum
  algorithm: checksumAlgorithm sha1
description: None
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media type: text/csv
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Description des champs
type: Distribution
access URL: https://dev.data.gouv.fr/api/1/datasets/r/30db6f04-5f50-4b38-9432-db7bc56f1ac0
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checksum: Checksum
  algorithm: checksumAlgorithm sha1
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habitants-classe-age_epci
type: Distribution
access URL: https://dev.data.gouv.fr/api/1/datasets/r/0a8aacf1-091e-417d-829c-f7fe6a5db094
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checksum: Checksum
  algorithm: checksumAlgorithm sha1
description: None
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Part des communes du territoire qui sont couvertes par un plan de mobilité (PDM) ou par un plan de mobilité simplifié (PDMS)
type: Dataset
accrual periodicity: annual
contact point: https://dev.data.gouv.fr/api/1/contacts/69d7598a6eb89eb6c114f32d/
access rights: PUBLIC
created: 2026-03-17T17:02:58.657000
description: #### Définition L’indicateur représente la part des communes du territoire qui sont couvertes par un plan de mobilité (PDM) ou par un plan de mobilité simplifié (PDMS). L’objectif est d’identifier le taux de couverture du territoire par des stratégies de planification de la mobilité. Unité : % (ou nombre de communes) #### Lecture En 2025, 19,1% des communes de France métropolitaine sont couvertes par un plan de mobilité, ou par un plan de mobilité simplifié. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2023, 2024, 2025 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [Liste et composition des Autorités Organisatrices de la Mobilité.](https://www.data.gouv.fr/fr/datasets/liste-et-composition-des-autorites-organisatrices-de-la-mobilite-aom/) Cette base de données est établie au 1er janvier par le Cerema d’après les données de Banatic, et de l’Insee pour les communes nouvelles. Elle est ensuite consolidée par une enquête menée auprès des Directions Départementales des Territoires (DDT) et des Directions Régionales de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement (DREAL). La base de données comprend un onglet “composition communale” qui recense les PDM/PDMS et autres pour chaque commune. #### Méthodologie de construction La base des ressorts territoriaux comprend un onglet “composition communale” qui associe chaque commune à son AOM, et contient une colonne intitulée “Plan” qui recense les PDM/PDMS et autres pour chaque commune. Cette colonne “Plan” distingue les PDM et PDMS déjà adoptés, et ceux en cours d’élaboration. Le champ est vide lorsqu’il n’y a pas connaissance d’une démarche en cours. L’indicateur recense les communes dont le PDM ou PDMS est déjà adopté. #### Limites et préconisations d’utilisation Les PDM et PDMS qui étaient en cours d’élaboration au 1er janvier ne sont pas pris en compte. --- Pour en savoir plus : lire [la fiche méthodologique](…
distribution: Description des champs
distribution: part-couverture-pdm_com
distribution: part-couverture-pdm_ept
distribution: part-couverture-pdm_epci
distribution: part-couverture-pdm_aom
distribution: part-couverture-pdm_dep
distribution: part-couverture-pdm_reg
distribution: part-couverture-pdm_fr
issued: 2026-03-17T17:02:58.657000
landing page: https://dev.data.gouv.fr/datasets/part-des-communes-du-territoire-qui-sont-couvertes-par-un-plan-de-mobilite-pdm-ou-par-un-plan-de-mobilite-simplifie-pdms-1
modified: 2026-04-14T11:20:10.346000
publisher: Tableau de bord des mobilités durables
alternative label: part-couverture-pdm
temporal: PeriodOfTime
  end date: 2025-12-31
  start date: 2023-01-01

nb-trajets-covoiturage_ept
type: Distribution
access URL: https://dev.data.gouv.fr/api/1/datasets/r/c8fe5689-921f-4199-b6ea-5e36bd0cf50f
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checksum: Checksum
  algorithm: checksumAlgorithm sha1
description: None
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modified: 2026-04-14T11:19:43.490000

part-vp-neufs-energie_dep
type: Distribution
access URL: https://dev.data.gouv.fr/api/1/datasets/r/479f9016-3fb2-404f-a37e-d81ffcea0f72
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  algorithm: checksumAlgorithm sha1
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Flux bruts - dep
type: Distribution
access URL: https://dev.data.gouv.fr/api/1/datasets/r/e692c30a-cfa6-4763-b33c-338cb9a49f97
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checksum: Checksum
  algorithm: checksumAlgorithm sha1
description: None
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taux-chomage_epci
type: Distribution
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  algorithm: checksumAlgorithm sha1
description: None
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Decription des champs
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Description des champs - fichier géographique
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parts-modales-classes-distance_aom
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Description des champs
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nb-lieux-covoiturage_reg
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Aires ZFE-m - geojson
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Aires ZFE-m - geojson
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Stationnements vélo - geojson
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taux-chomage_dep
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part-vp-circulat-critair_dep
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Description des champs
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Description des champs
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nb-km-eco-covoiturage-annuel_epci
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Stationnements vélo - csv
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part-tcp-cars-neufs-energie_reg
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nb-trajets-covoiturage_epci
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nb-pdc-ve_fr
type: Distribution
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  algorithm: checksumAlgorithm sha1
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Part d'autocars en circulation par vignette Crit'air
type: Dataset
accrual periodicity: annual
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access rights: PUBLIC
created: 2026-03-17T17:00:13.560000
description: #### Définition - **Part des VP pour chaque catégorie de vignette Crit’Air (8 catégories)** : l’indicateur représente la part de voitures particulières (VP) en circulation sur le territoire éligibles à chaque classe de vignette Crit’Air. - **Part des autobus pour chaque catégorie de vignette Crit’Air (8 catégories)** : l’indicateur représente la part d’autobus en circulation sur le territoire éligibles à chaque classe de vignette Crit’Air. - **Part des autocars pour chaque catégorie de vignette Crit’Air (8 catégories)** : l’indicateur représente la part d’autocars en circulation sur le territoire éligibles à chaque classe de vignette Crit’Air. Les catégories de vignettes Crit’Air sont : - Crit’Air E : tout véhicule électrique ou hydrogène. - Crit’Air 1 : tout véhicule au gaz hybride rechargeable, essence Euro 5 et 6 (immatriculés après 2011). - Crit’Air 2 : essence Euro 4 (immatriculés entre 2006 et 2010 inclus) ou diesel Euro 5 et 6 (immatriculés après 2011). - Crit’Air 3 : essence Euro 2 et 3 (immatriculés entre 1997 et 2005 inclus) ou diesel Euro 4 (immatriculés entre 2006 et 2010 inclus). - Crit’Air 4, 5 ou non classés : essence Euro 1 et avant (immatriculés avant 1997) ou diesel 3 et avant (immatriculés avant 2006). Les données sur les vignettes Crit’Air correspondent aux vignettes Crit’Air théoriques déterminées à partir des informations inscrites sur le certificat d’immatriculation, que le titulaire du véhicule ait demandé ou non sa vignette Crit’Air. Les modalités du certificat de qualité de l’air sont disponibles [sur le site du ministère](https://www.ecologie.gouv.fr/certificats-qualite-lair-critair "Certificats qualité de l'air : Crit'Air"). La modalité “Inconnu” correspond aux véhicules dont la vignette Crit’Air est indéterminée. NB : un véhicule est considéré dans le parc en circulation, s’il vérifie les conditions suivantes : 1. Le véhicule a été immatriculé au système d’immatriculation des véhicules (SIV) avant le 1er janvier de l’année. 2. Aucune opé…
distribution: Aires ZFE-m - geojson
distribution: Aires ZFE-m - csv
distribution: Description des champs - fichier géographique
distribution: Description des champs
distribution: part-tcp-cars-circulat-critair_com
distribution: part-tcp-cars-circulat-critair_ept
distribution: part-tcp-cars-circulat-critair_epci
distribution: part-tcp-cars-circulat-critair_aom
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issued: 2026-03-17T17:00:13.560000
landing page: https://dev.data.gouv.fr/datasets/part-dautocars-en-circulation-par-vignette-critair
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publisher: Tableau de bord des mobilités durables
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temporal: PeriodOfTime
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nb-km-eco-covoiturage-annuel_dep
type: Distribution
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Description des champs
type: Distribution
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part-tcp-cars-neufs-energie_epci
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part-tcp-cars-circulat-critair_com
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nb-pdc-ve_com
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Flux bruts - aom
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Description des champs
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Description des champs
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Description des champs
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Stations de recharge - csv
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Linéaire cyclable pour 1000 habitants
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description: #### Définition L’indicateur représente le nombre de kilomètres d’aménagements cyclables sur le territoire selon 7 types d’aménagements : pistes cyclables, voies vertes, bandes cyclables, double-sens cyclables, voies bus partagées, aménagements mixtes, et les autres. Cet indicateur est rapporté au nombre d’habitants (pour 1000) du territoire (population municipale qui comprend les personnes ayant leur résidence habituelle sur le territoire, dans un logement ou une communauté, les personnes détenues dans les établissements pénitentiaires du territoire, les personnes sans abri recensées sur le territoire et les personnes résidant habituellement dans une habitation mobile recensées sur le territoire). Pour une année N, la population associée (issue du recensement de la population par l’Insee) est celle entrée en vigueur au 1er janvier de l’année N. Par exemple, les données du millésime 2025 sont rapportées à la population municipale de 2022, entrée en vigueur au 1er janvier 2025. Unité : km/1000 hab. (ou nombre de kilomètres) #### Lecture En 2025, il y avait 1,7 kilomètres cyclables pour 1000 habitants de France métropolitaine, pour un total de 110.1K kilomètres cyclables, dont 61.5K kilomètres d’aménagements sécurisés (pistes cyclables et voies vertes). #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2022, 2023, 2024, 2025 - Couverture géographique : France métropolitaine - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données **Données sur les linéaires cyclables :** [Geovelo, Base nationale des aménagements cyclables - export national OpenStreetMap (transport.data.gouv.fr).](https://transport.data.gouv.fr/datasets/amenagements-cyclables-france-metropolitaine/) **Données de la population :** [Insee, Recensement de la population - Population légale (municipale).](https://www.insee.fr/fr/statistiques/3698339) #### Méthodologie de construction Les données des aménagements cyclables sont fournies selon le [schéma national des …
distribution: Aménagements cyclables - geojson
distribution: Aménagements cyclables - csv
distribution: Description des champs - fichier géographique
distribution: Description des champs
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indice-concentration-emploi_com
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Aires ZFE-m - csv
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lineaire-cyclable_dep
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part-couverture-pdm_aom
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Lieux de covoiturage selon la typologie
type: Dataset
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description: #### Définition L’indicateur représente le nombre de lieux de covoiturage ouverts au sein d’un territoire, selon la typologie de ce lieu : aire de covoiturage, auto-stop, délaissé routier, parking, parking relais, sortie d’autoroute, supermarché. Unité : lieux de covoiturage #### Lecture En 2025, on dénombre 9.1K lieux de covoiturage en France métropolitaine, dont 2.4K aires de covoiturage. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2022, 2023, 2024, 2025 - Couverture géographique : France métropolitaine + La Réunion - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [Base nationale consolidée des lieux de covoiturage](https://transport.data.gouv.fr/datasets/base-nationale-des-lieux-de-covoiturage) La base nationale des lieux de covoiturage (BNLC) tend à recenser l’ensemble des lieux, points de départ ou d’arrivée, propices au covoiturage. Ces lieux de covoiturage ne concernent que les offres qui permettent de stationner gratuitement. Les producteurs de données ne doivent référencer que les lieux de rencontre assurant la sécurité de prise en charge des passagers, au regard notamment de leur accessibilité par voie piétonne. #### Méthodologie de construction Les données des lieux de covoiturage sont structurées selon le [schéma national des lieux de covoiturage](https://schema.data.gouv.fr/etalab/schema-lieux-covoiturage) : ce schéma permet de modéliser des lieux pertinents (aires de covoiturage, parkings, délaissés routiers, etc) pour commencer ou terminer un trajet en covoiturage. L’indicateur est calculé en sommant le nombre de lignes pour chaque territoire, selon le type de lieu de covoiturage. Seuls les lieux accessibles (variable `ouvert`) à la publication des données sont comptabilisés. De plus, dans les cas où une ligne est doublonnée, on ne garde que la première ligne selon `id_lieu` et les coordonnées `Xlong` et `Ylat`. #### Limites et préconisations d’utilisation Les données peuvent ne pas être exhausti…
distribution: Lieux de covoiturage, tout type - geojson
distribution: Lieux de covoiturage, tout type - csv
distribution: Description des champs - fichier géographique
distribution: Description des champs
distribution: nb-lieux-covoiturage_com
distribution: nb-lieux-covoiturage_ept
distribution: nb-lieux-covoiturage_epci
distribution: nb-lieux-covoiturage_aom
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landing page: https://dev.data.gouv.fr/datasets/lieux-de-covoiturage-selon-la-typologie
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Aménagements cyclables - csv
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part-tcp-cars-circulat-critair_dep
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nb-trajets-covoiturage_dep
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Aires ZFE-m - geojson
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nb-km-eco-covoiturage-annuel_com
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Description des champs
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Description des champs - fichier géographique
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densite-population_reg
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mediane-niveau-vie_com
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part-tcp-bus-circulat-critair_com
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part-flux-domicile-travail_com
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nb-lieux-covoiturage_fr
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distance-moyenne-dom-trav_aom
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Lieux de covoiturage, tout type - geojson
type: Distribution
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Description des champs - fichier géographique
type: Distribution
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Aires ZFE-m - csv
type: Distribution
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part-vp-circulat-critair_reg
type: Distribution
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Flux bruts - com
type: Distribution
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https://dev.data.gouv.fr/api/1/contacts/69d7598a6eb89eb6c114f32d/
type: Kind
fn: Tableau de bord des mobilités durables
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taux-pauvrete_aom
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lineaire-cyclable_epci
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part-flux-domicile-travail_reg
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Description des champs
type: Distribution
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part-actifs-modes-transport_reg
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part-vp-neufs-energie_ept
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nb-places-stationnement-velo_dep
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part-vp-circulat-critair_ept
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part-tcp-bus-circulat-critair_ept
type: Distribution
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Parts d'actifs se déplaçant entre le domicile et le travail par classe de distance
type: Dataset
accrual periodicity: annual
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access rights: PUBLIC
created: 2026-03-17T16:57:42.290000
description: #### Définition - **Distance moyenne selon le mode de déplacement principal** : l’indicateur représente les distances moyennes entre lieu de résidence et lieu de travail pondérées par le nombre d’actifs effectuant ce trajet, décrites selon 6 modes de transport principal : marche, vélo, transports en commun, deux-roues motorisé, voiture, pas de transport. - **Part d’actifs selon le mode de déplacement principal et la distance du déplacement** : l’indicateur représente la part d’actifs se déplaçant du lieu de résidence au lieu de travail, décrite selon le mode de transport principal (marche, vélo, transports en commun, deux-roues motorisé, voiture, pas de transport) et la classe de distance moyenne (moins de 2km, 2 à moins de 5km, 5 à moins de 10km, 10 à moins de 20km, 20 à moins de 50km, 50km ou plus). Champ : France métropolitaine et DROM (hors Mayotte), personnes en emploi de 15 ans ou plus qui se déplacent pour aller travailler et dont les distances domicile‑travail sont inférieures à 10 km pour les piétons, 30 km pour les cyclistes et 100 km pour les autres modes de transport. Ce champ étant un échantillon de l’ensemble des distances des déplacements domicile-travail, il ne convient pas d’utiliser l’indicateur `Part d'actifs selon le mode de déplacement principal et la distance du déplacement`, toutes classes de distance confondues, comme indicateur des parts modales. L’indicateur `Part d'actifs selon le mode de transport principalement utilisé pour aller travailler` est la référence sur le sujet des parts modales. Unité : distance moyenne - km / part d’actifs - % (ou nombre d’actifs) #### Lecture En 2022, les actifs de France métropolitaine parcouraient en moyenne 13,7 kilomètres pour se rendre sur leur lieu de travail. Parmi ceux qui se déplaçent sur moins de 5km, 51,3% le font en voiture. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2022 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM (hors Mayotte) - Maille minima…
distribution: Description des champs
distribution: parts-modales-classes-distance_com
distribution: parts-modales-classes-distance_ept
distribution: parts-modales-classes-distance_epci
distribution: parts-modales-classes-distance_aom
distribution: parts-modales-classes-distance_dep
distribution: parts-modales-classes-distance_reg
distribution: parts-modales-classes-distance_fr
issued: 2026-03-17T16:57:42.290000
landing page: https://dev.data.gouv.fr/datasets/parts-dactifs-se-deplacant-entre-le-domicile-et-le-travail-par-classe-de-distance
modified: 2026-04-14T11:15:19.994000
publisher: Tableau de bord des mobilités durables
alternative label: parts-modales-classes-distance
temporal: PeriodOfTime
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  start date: 2022-01-01

part-flux-domicile-travail_dep
type: Distribution
access URL: https://dev.data.gouv.fr/api/1/datasets/r/8c0b7cd7-51ec-4538-8b65-e8696ae80a63
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  algorithm: checksumAlgorithm sha1
description: None
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lineaire-cyclable_ept
type: Distribution
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checksum: Checksum
  algorithm: checksumAlgorithm sha1
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media type: text/csv
modified: 2026-04-14T11:15:38.188000

Répartition de la population par classe d'âge
type: Dataset
accrual periodicity: annual
contact point: https://dev.data.gouv.fr/api/1/contacts/69d7598a6eb89eb6c114f32d/
access rights: PUBLIC
created: 2026-03-17T17:03:11.569000
description: #### Définition L’indicateur détaille la répartition de la population du territoire, selon plusieurs classes d’âge : moins de 15 ans, 15 à 24 ans, 25 à 39 ans, 40 à 54 ans, 55 à 64 ans, et 65 ans ou plus. Unité : % (ou nombre de habitants) #### Lecture En 2022, 17,2% des habitants en France métropolitaine ont moins de 15 ans, tandis que 21% des habitants ont 65 ans ou plus. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2011, 2016, 2022 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM (hors Mayotte) - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [Insee, Recensement de la population - Population](https://catalogue-donnees.insee.fr/fr/catalogue/recherche/DS_RP_POPULATION_PRINC) #### Méthodologie de construction La répartition de la population par âge correspond au ratio `pop_classe_age` / `pop_tot` avec : - `pop_classe_age` : nombre d’habitants selon la classe d’âge, - `pop_tot` : nombre total d’habitants. #### Limites et préconisations d’utilisation Pas de remarques particulières. --- Pour en savoir plus : lire [la fiche méthodologique](https://mobilite-durable-tdb.din.developpement-durable.gouv.fr/indicateurs/details/habitants-classe-age/methodo/) sur le tableau de bord des mobilités durables.
distribution: Description des champs
distribution: habitants-classe-age_com
distribution: habitants-classe-age_ept
distribution: habitants-classe-age_epci
distribution: habitants-classe-age_aom
distribution: habitants-classe-age_dep
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publisher: Tableau de bord des mobilités durables
alternative label: habitants-classe-age
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  end date: 2022-12-31
  start date: 2011-01-01

lineaire-cyclable_fr
type: Distribution
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Part de voitures particulières (VP) en circulation par vignette Crit'Air
type: Dataset
accrual periodicity: annual
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description: #### Définition - **Part des VP pour chaque catégorie de vignette Crit’Air (8 catégories)** : l’indicateur représente la part de voitures particulières (VP) en circulation sur le territoire éligibles à chaque classe de vignette Crit’Air. - **Part des autobus pour chaque catégorie de vignette Crit’Air (8 catégories)** : l’indicateur représente la part d’autobus en circulation sur le territoire éligibles à chaque classe de vignette Crit’Air. - **Part des autocars pour chaque catégorie de vignette Crit’Air (8 catégories)** : l’indicateur représente la part d’autocars en circulation sur le territoire éligibles à chaque classe de vignette Crit’Air. Les catégories de vignettes Crit’Air sont : - Crit’Air E : tout véhicule électrique ou hydrogène. - Crit’Air 1 : tout véhicule au gaz hybride rechargeable, essence Euro 5 et 6 (immatriculés après 2011). - Crit’Air 2 : essence Euro 4 (immatriculés entre 2006 et 2010 inclus) ou diesel Euro 5 et 6 (immatriculés après 2011). - Crit’Air 3 : essence Euro 2 et 3 (immatriculés entre 1997 et 2005 inclus) ou diesel Euro 4 (immatriculés entre 2006 et 2010 inclus). - Crit’Air 4, 5 ou non classés : essence Euro 1 et avant (immatriculés avant 1997) ou diesel 3 et avant (immatriculés avant 2006). Les données sur les vignettes Crit’Air correspondent aux vignettes Crit’Air théoriques déterminées à partir des informations inscrites sur le certificat d’immatriculation, que le titulaire du véhicule ait demandé ou non sa vignette Crit’Air. Les modalités du certificat de qualité de l’air sont disponibles [sur le site du ministère](https://www.ecologie.gouv.fr/certificats-qualite-lair-critair "Certificats qualité de l'air : Crit'Air"). La modalité “Inconnu” correspond aux véhicules dont la vignette Crit’Air est indéterminée. NB : un véhicule est considéré dans le parc en circulation, s’il vérifie les conditions suivantes : 1. Le véhicule a été immatriculé au système d’immatriculation des véhicules (SIV) avant le 1er janvier de l’année. 2. Aucune opé…
distribution: part-vp-circulat-critair_com.csv
distribution: Aires ZFE-m - geojson
distribution: Aires ZFE-m - csv
distribution: Description des champs - fichier géographique
distribution: Description des champs
distribution: part-vp-circulat-critair_com
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publisher: Tableau de bord des mobilités durables
alternative label: part-vp-circulat-critair
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  end date: 2025-12-31
  start date: 2019-01-01

Description des champs - fichier géographique
type: Distribution
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taux-chomage_com
type: Distribution
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  algorithm: checksumAlgorithm sha1
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Tableau de bord des mobilités durables
type: Catalog
type: Collection
dataset: Taux de chômage (au sens du recensement)
dataset: Indice de concentration de l'emploi
dataset: Taux de pauvreté
dataset: Niveau de vie médian
dataset: Répartition de la population par classe d'âge
dataset: Densité de population
dataset: Part des communes du territoire qui sont couvertes par un plan de mobilité (PDM) ou par un plan de mobilité simplifié (PDMS)
dataset: Lieux de covoiturage selon la typologie
dataset: Nombre de km économisés annuellement grâce au covoiturage intermédié
dataset: Nombre de trajets réalisés en covoiturage intermédié
dataset: Points de recharge pour véhicules électriques (pour 1000 hab.)
dataset: Part d'autocars neufs par source d'énergie
dataset: Part d'autobus neufs par source d'énergie
dataset: Part de voitures particulières (VP) neuves par source d'énergie
dataset: Part d'autocars en circulation par vignette Crit'air
dataset: Part d'autobus en circulation par vignette Crit'Air
dataset: Part de voitures particulières (VP) en circulation par vignette Crit'Air
dataset: Part des ménages selon le nombre de voiture à disposition
dataset: Nombre de stations de transports en commun pour 1000 habitants
dataset: Nombre de places de stationnement vélo pour 1000 habitants
dataset: Linéaire cyclable pour 1000 habitants
dataset: Émissions de CO2 moyennes par personne et par semaine selon le mode de déplacement principal
dataset: Part des flux domicile-travail
dataset: Parts d'actifs se déplaçant entre le domicile et le travail par classe de distance
dataset: Distance moyenne selon le mode de transport principal
dataset: Part d'actifs selon le mode de transport principalement utilisé pour aller travailler.
description: Tableau de bord des mobilités durables
publisher: Tableau de bord des mobilités durables
total items: 26
view: https://dev.data.gouv.fr/api/1/organizations/67c5ea43c8e7b1f1830d4739/catalog.jsonld

part-tcp-bus-circulat-critair_dep
type: Distribution
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checksum: Checksum
  algorithm: checksumAlgorithm sha1
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nb-places-stationnement-velo_ept
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  algorithm: checksumAlgorithm sha1
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parts-modales-classes-distance_fr
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  algorithm: checksumAlgorithm sha1
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Taux de pauvreté
type: Dataset
accrual periodicity: annual
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created: 2026-03-17T17:03:35.573000
description: #### Définition Le taux de pauvreté correspond à la proportion d’individus appartenant à des ménages dont le niveau de vie (après transferts, impôts et prestations sociales) est inférieur au seuil de 60% du revenu disponible médian de l’ensemble de la population (voir l’indicateur `Niveau de vie médian`). Le champ couvert est celui de l’ensemble des logements ordinaires : il exclut les personnes résidant en communautés (Ehpad, casernes, gendarmeries, foyers de travailleurs, cités universitaires, établissements pénitentiaires, communautés religieuses, etc.). Le taux de pauvreté au niveau de la France (entière, métropolitaine, métropolitaine hors IDF) est celui de la France métropolitaine. Unité : % #### Lecture En 2021, 14,9% des ménages de France métropolitaine vivent en-dessous du seuil de pauvreté, soit moins de 60% du niveau de vie médian. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2021 - Couverture géographique : France métropolitaine + Martinique et La Réunion - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [Insee-DGFiP-Cnaf-Cnav-CCMSA, Fichier Localisé Social et Fiscal (Filosofi)](https://www.insee.fr/fr/statistiques/7756729) Cet indicateur est calculé sur le champ des ménages dont le revenu disponible est positif ou nul. Les données proviennent du rapprochement : - des données fiscales (déclarations de revenus des personnes physiques, taxe d’habitation et fichier d’imposition des personnes physiques) fournies à l’Insee par la Direction générale des finances publiques. - et des données sur les prestations sociales émanant des principaux organismes gestionnaires de ces prestations : Caisse Nationale des Allocations Familiales (CNAF), Caisse Nationale d’Assurance Vieillesse (CNAV), Mutualité Sociale Agricole (MSA). #### Méthodologie de construction Les données Filosofi compilent plusieurs mesures `FILOSOFI_MEASURE` à différents niveaux géographiques `GEO_OBJECT`. Pour chaque maille, on filtre les données …
distribution: Description des champs
distribution: taux-pauvrete_com
distribution: taux-pauvrete_ept
distribution: taux-pauvrete_epci
distribution: taux-pauvrete_aom
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publisher: Tableau de bord des mobilités durables
alternative label: taux-pauvrete
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  end date: 2021-12-31
  start date: 2021-01-01

taux-pauvrete_epci
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  algorithm: checksumAlgorithm sha1
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part-couverture-pdm_epci
type: Distribution
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emissions-moyennes-dom-trav_aom
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Description des champs
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nb-pdc-ve_aom
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Taux de chômage (au sens du recensement)
type: Dataset
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description: #### Définition Le taux de chômage au sens du recensement de la population est le rapport entre le nombre de chômeurs et la population active (15 ans ou plus). La population active comprend la population active ayant un emploi (ou population active occupée) et les chômeurs. Unité : % (ou nombre d’actifs au chômage) #### Lecture En 2022, 11,2% des actifs de 15 ans ou plus en France métropolitaine sont au chômage, au sens du recensement. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2011, 2016, 2022 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM (hors Mayotte) - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [Insee, Recensement de la population - Activité des résidents](https://www.insee.fr/fr/statistiques/8581605) #### Méthodologie de construction Il s’agit du nombre de chômeurs de 15 ans ou plus sur un territoire, rapporté à l’ensemble de la population active (actifs en emploi et chômeurs) de 15 ans ou plus du territoire. Le taux de chômage correspond au calcul suivant : (pop\_chomeurs / pop\_actifs) \* 100 avec : - `pop_chomeurs` : actifs de 15 ans ou plus au chômage sur un territoire l’année NN, pour lesquels la variable `TACTR_2` est égale à 12. - `pop_actifs` : ensemble des actifs (occupés et au chômage) de 15 ans ou plus sur le territoire l’année NN. Géographie : les données sont diffusés selon la géographie en vigueur au 1er janvier de l’année courante. #### Limites et préconisations d’utilisation Le taux de chômage au sens du recensement de la population (RP) ne correspond pas au taux de chômage défini par le Bureau International du Travail (BIT). Ce dernier est calculé en France à partir de [l’Enquête Emploi en continu](https://www.insee.fr/fr/metadonnees/source/serie/s1223) (EEC) de l’Insee, et est le taux de chômage officiel utilisé pour les comparaisons internationales. Un chômeur au sens du BIT est une personne âgée de 15 ans ou plus qui est sans emploi au cours de la semaine de référence, e…
distribution: taux-chomage_epci
distribution: Description des champs
distribution: taux-chomage_com
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type: Distribution
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Part d'autobus neufs par source d'énergie
type: Dataset
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description: #### Définition - **Part des voitures particulières (VP) neuves par source d’énergie** (7 catégories) : l’indicateur représente la part de voitures particulières neuves, immatriculées sur le territoire au cours d’une année, par source d’énergie. - **Part d’autobus neufs par source d’énergie** (7 catégories) : l’indicateur représente la part d’autobus neufs, immatriculés sur le territoire au cours d’une année, par source d’énergie. - **Part d’autocars neufs par souce d’énergie** (7 catégories) : l’indicateur représente la part d’autocars neufs, immatriculés sur le territoire au cours d’une année, par source d’énergie. Les sources d’énergies sont : électrique et hydrogène, hybride rechargeable, essence (hybride non rechargeable, ou thermique), diesel (hybride non rechargeable, ou thermique), et gaz/non-déterminé. Un véhicule est administrativement considéré comme neuf lorsqu’il n’a jamais roulé, quel que soit le statut juridique de son acquéreur (personne physique ou morale). Le marché du neuf inclut les véhicules dits de démonstration, immatriculés par les concessionnaires dans le cadre d’opérations de présentation et d’essai auprès de leur clientèle. Unité : % (ou nombre de véhicules) #### Lecture En 2025, 20,4% des voitures particulières neuves immatriculées en France métropolitaine sont électriques, contre 48,6% des autobus neufs et 1,3% des autocars neufs. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2019-2025 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [SDES, RSVERO - Données sur les immatriculations neuves des véhicules](https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/catalogue?page=datafile&datafileRid=47354cb5-a501-446c-a4f7-1840d6e92f05&tab=datas) Les données de RSvéro (Répertoire statistique des véhicules routiers) recensent les véhicules routiers immatriculés sur le territoire français (départements d’outre-mer compris) à partir des i…
distribution: Description des champs
distribution: part-tcp-bus-neufs-energie_com
distribution: part-tcp-bus-neufs-energie_ept
distribution: part-tcp-bus-neufs-energie_epci
distribution: part-tcp-bus-neufs-energie_aom
distribution: part-tcp-bus-neufs-energie_dep
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nb-places-stationnement-velo_aom
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Description des champs - fichier géographique
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indice-concentration-emploi_aom
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nb-stations-tc_com
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nb-places-stationnement-velo_fr
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habitants-classe-age_com
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indice-concentration-emploi_ept
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part-actifs-modes-transport_fr
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Distance moyenne selon le mode de transport principal
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description: #### Définition - **Distance moyenne selon le mode de déplacement principal** : l’indicateur représente les distances moyennes entre lieu de résidence et lieu de travail pondérées par le nombre d’actifs effectuant ce trajet, décrites selon 6 modes de transport principal : marche, vélo, transports en commun, deux-roues motorisé, voiture, pas de transport. - **Part d’actifs selon le mode de déplacement principal et la distance du déplacement** : l’indicateur représente la part d’actifs se déplaçant du lieu de résidence au lieu de travail, décrite selon le mode de transport principal (marche, vélo, transports en commun, deux-roues motorisé, voiture, pas de transport) et la classe de distance moyenne (moins de 2km, 2 à moins de 5km, 5 à moins de 10km, 10 à moins de 20km, 20 à moins de 50km, 50km ou plus). Champ : France métropolitaine et DROM (hors Mayotte), personnes en emploi de 15 ans ou plus qui se déplacent pour aller travailler et dont les distances domicile‑travail sont inférieures à 10 km pour les piétons, 30 km pour les cyclistes et 100 km pour les autres modes de transport. Ce champ étant un échantillon de l’ensemble des distances des déplacements domicile-travail, il ne convient pas d’utiliser l’indicateur `Part d'actifs selon le mode de déplacement principal et la distance du déplacement`, toutes classes de distance confondues, comme indicateur des parts modales. L’indicateur `Part d'actifs selon le mode de transport principalement utilisé pour aller travailler` est la référence sur le sujet des parts modales. Unité : distance moyenne - km / part d’actifs - % (ou nombre d’actifs) #### Lecture En 2022, les actifs de France métropolitaine parcouraient en moyenne 13,7 kilomètres pour se rendre sur leur lieu de travail. Parmi ceux qui se déplaçent sur moins de 5km, 51,3% le font en voiture. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2022 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM (hors Mayotte) - Maille minima…
distribution: Description des champs
distribution: distance-moyenne-dom-trav_com
distribution: distance-moyenne-dom-trav_ept
distribution: distance-moyenne-dom-trav_epci
distribution: distance-moyenne-dom-trav_aom
distribution: distance-moyenne-dom-trav_dep
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publisher: Tableau de bord des mobilités durables
alternative label: distance-moyenne-dom-trav
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part-tcp-bus-neufs-energie_ept
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Description des champs
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emissions-moyennes-dom-trav_dep
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emissions-moyennes-dom-trav_ept
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Stations - geojson
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habitants-classe-age_dep
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part-tcp-cars-neufs-energie_dep
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part-vp-circulat-critair_com
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Flux bruts - epci
type: Distribution
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Part des flux domicile-travail
type: Dataset
accrual periodicity: annual
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created: 2026-03-17T16:58:09.344000
description: #### Définition - **Flux domicile-travail sortants** : l’indicateur représente la part d’actifs de 15 ans ou plus qui résident dans le territoire et qui travaillent en dehors. Il s’agit des navetteurs domicile-travail qui ont pour origine le territoire (actifs qui y résident). - **Flux domicile-travail internes** : l’indicateur représente la part d’actifs de 15 ans ou plus qui résident dans le territoire et qui y travaillent. - **Flux domicile-travail entrants** : l’indicateur représente la part d’actifs de 15 ans ou plus qui travaillent dans le territoire, mais qui n’y résident pas. Il s’agit des navetteurs domicile-travail qui ont pour destination le territoire (actifs qui y travaillent). Les flux ne concernent que les personnes actives en emploi qui résident en France et travaillent en France ou dans un pays frontalier (Belgique, Luxembourg, Allemagne, Suisse ou Monaco). Unité : % (ou nombre d’actifs) #### Lecture Les valeurs pour la France entière sont les sommes des flux des régions, c’est-à-dire que, parmi les actifs qui résident et travaillent dans une région de France métropolitaine en 2022 : - **Flux entrant** : 3,4% d’entre eux, soit 986.9K actifs, travaillent dans une région A et résident dans une région B; - **Flux interne** : 91,5% d’entre eux, soit 26.3M actifs, travaillent et résident dans la même région; - **Flux sortant** : 5,1% d’entre eux, soit 1.5M actifs, résident dans une région A et travaillent dans une région B ou dans un autre pays (Belgique, Luxembourg, Allemagne, Suisse ou Monaco). Les valeurs pour les territoires d’une maille inférieure à la France (région, département, intercommunalité, commune) sont propres à leur territoire. Parmi les actifs qui travaillent ou résident en Nouvelle-Aquitaine en 2022 : - **Flux entrant** : 2,1% d’entre eux, soit 54.7K actifs, travaillent en Nouvelle-Aquitaine et résident dans une autre région; - 10,4% des actifs qui travaillent ou résident dans le département des Deux-Sèvres, soit 18.5K actifs, travaille…
distribution: Description des champs
distribution: Flux bruts - com
distribution: Flux bruts - ept
distribution: Flux bruts - epci
distribution: Flux bruts - aom
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distribution: Flux bruts - reg
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distribution: part-flux-domicile-travail_aom
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publisher: Tableau de bord des mobilités durables
alternative label: part-flux-domicile-travail
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  end date: 2022-12-31
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part-vp-circulat-critair_fr
type: Distribution
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Description des champs - fichier géographique
type: Distribution
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Description des champs - fichier géographique
type: Distribution
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Émissions de CO2 moyennes par personne et par semaine selon le mode de déplacement principal
type: Dataset
accrual periodicity: annual
contact point: https://dev.data.gouv.fr/api/1/contacts/69d7598a6eb89eb6c114f32d/
access rights: PUBLIC
created: 2026-03-17T16:58:16.967000
description: #### Définition L’indicateur représente les émissions moyennes hebdomadaires entre lieu de résidence et lieu de travail, pondérées par le nombre d’actifs effectuant ce trajet, décrites selon 5 modes de transport principal : marche, vélo, transports en commun, deux-roues motorisé, voiture. Champ : France métropolitaine, personnes en emploi de 15 ans ou plus qui se déplacent pour aller travailler et dont les distances domicile‑travail sont inférieures à 10 km pour les piétons, 30 km pour les cyclistes et 100 km pour les autres modes de transport. Unité : grammes de CO2e (équivalent CO2) #### Lecture En 2022, les actifs de France métropolitaine se rendant sur leur lieu de travail en voiture émettaient en moyenne 16,5 kilogrammes de CO2e par semaine, contre 842,6 grammes de CO2e par semaine en moyenne pour les actifs se déplaçant en transports en commun. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2022 - Couverture géographique : France métropolitaine - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [Insee-Sdes, Estimation des émissions individuelles de gaz à effet de serre lors des déplacements domicile-travail](https://www.data.gouv.fr/fr/datasets/estimation-des-emissions-individuelles-de-gaz-a-effet-de-serre-lors-des-deplacements-domicile-travail/) Ce travail d’étude regroupe plusieurs sources de données : - Sdes-Insee, enquête Mobilité des personnes 2018–2019 (EMP) ; - Insee, recensement de la population, exploitation complémentaire ; - distancier Metric-OSRM, © les contributeurs d’OpenStreetMap et du projet OSRM ; - Insee, enquête Emploi en continu. #### Méthodologie de construction Les données des *Estimations des émissions individuelles de gaz à effet de serre lors des déplacements domicile-travail* permettent de déterminer les émissions moyennes hebdomadaires des déplacements domicile-travail à partir des variables suivantes : - `LIEU_RESID` : le code INSEE de la commune du lieu de résidence. - `MODTRANS` :…
distribution: Description des champs
distribution: emissions-moyennes-dom-trav_com
distribution: emissions-moyennes-dom-trav_ept
distribution: emissions-moyennes-dom-trav_epci
distribution: emissions-moyennes-dom-trav_aom
distribution: emissions-moyennes-dom-trav_dep
distribution: emissions-moyennes-dom-trav_reg
distribution: emissions-moyennes-dom-trav_fr
issued: 2026-03-17T16:58:16.967000
landing page: https://dev.data.gouv.fr/datasets/emissions-de-co2-moyennes-par-personne-et-par-semaine-selon-le-mode-de-deplacement-principal
modified: 2026-04-14T11:15:33.050000
publisher: Tableau de bord des mobilités durables
alternative label: emissions-moyennes-dom-trav
temporal: PeriodOfTime
  end date: 2022-12-31
  start date: 2022-01-01

Description des champs
type: Distribution
access URL: https://dev.data.gouv.fr/api/1/datasets/r/7d6d5a6f-ed70-4226-92c1-beab6edf90fa
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checksum: Checksum
  algorithm: checksumAlgorithm sha1
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Description des champs
type: Distribution
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distance-moyenne-dom-trav_dep
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habitants-classe-age_fr
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part-flux-domicile-travail_ept
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part-actifs-modes-transport_epci
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part-tcp-cars-neufs-energie_fr
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nb-pdc-ve_reg
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nb-stations-tc_reg
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distance-moyenne-dom-trav_reg
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indice-concentration-emploi_fr
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nb-trajets-covoiturage_aom
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nb-stations-tc_ept
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lineaire-cyclable_com
type: Distribution
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Stations - csv
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Description des champs
type: Distribution
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densite-population_ept
type: Distribution
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distance-moyenne-dom-trav_fr
type: Distribution
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part-flux-domicile-travail_epci
type: Distribution
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densite-population_dep
type: Distribution
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nb-km-eco-covoiturage-annuel_ept
type: Distribution
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description: None
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indice-concentration-emploi_epci
type: Distribution
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Stations de recharge - geojson
type: Distribution
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  algorithm: checksumAlgorithm sha1
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Flux bruts - reg
type: Distribution
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Densité de population
type: Dataset
accrual periodicity: annual
contact point: https://dev.data.gouv.fr/api/1/contacts/69d7598a6eb89eb6c114f32d/
access rights: PUBLIC
created: 2026-03-17T17:03:05.483000
description: #### Définition La densité de population est définie par le nombre d’habitants (population municipale) rapporté à la superficie du territoire. Unité : hab./km² (ou nombre de habitants) #### Lecture En 2022, 120,1 habitants peuplaient la France métropolitaine par km². #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2021, 2022 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM (hors Mayotte) - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données **Données de superficie :** [IGN, Admin Express COG Carto, Découpage administratif des communes France entière.](https://geoservices.ign.fr/adminexpress#telechargementCogCarto) **Données de la population :** [Insee, Recensement de la population - Population légale (municipale).](https://www.insee.fr/fr/statistiques/3698339) #### Méthodologie de construction La densité de population correspond au ratio “p\_pop / superf” avec : - `p_pop` : population de référence ; - `superf` : superficie du territoire. #### Limites et préconisations d’utilisation Pas de remarques particulières. --- Pour en savoir plus : lire [la fiche méthodologique](https://mobilite-durable-tdb.din.developpement-durable.gouv.fr/indicateurs/details/densite-population/methodo/) sur le tableau de bord des mobilités durables.
distribution: Description des champs
distribution: densite-population_com
distribution: densite-population_ept
distribution: densite-population_epci
distribution: densite-population_aom
distribution: densite-population_dep
distribution: densite-population_reg
distribution: densite-population_fr
issued: 2026-03-17T17:03:05.483000
landing page: https://dev.data.gouv.fr/datasets/densite-de-population-1
modified: 2026-04-14T11:20:15.596000
publisher: Tableau de bord des mobilités durables
alternative label: densite-population
temporal: PeriodOfTime
  end date: 2022-12-31
  start date: 2021-01-01

part-tcp-bus-neufs-energie_dep
type: Distribution
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emissions-moyennes-dom-trav_com
type: Distribution
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parts-modales-classes-distance_epci
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nb-lieux-covoiturage_dep
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type: Distribution
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emissions-moyennes-dom-trav_epci
type: Distribution
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Lieux de covoiturage, tout type - csv
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nb-km-eco-covoiturage-annuel_reg
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Nombre de trajets réalisés en covoiturage intermédié
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description: #### Définition L’indicateur représente le nombre total de trajets effectués en covoiturage intermédié (par l’intermédiaire de plateformes numériques de mise en relation spécialisées dans le covoiturage quotidien) depuis le territoire. Unité : trajets #### Lecture En 2025, 10.3M de trajets ont été effectués en covoiturage intermédié (par l’intermédiaire de plateformes numériques de mise en relation spécialisées dans le covoiturage quotidien), en France métropolitaine. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2022 - 2025 - Couverture géographique : France métropolitaine + Guadeloupe et La Réunion - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [Trajets réalisés en covoiturage - Registre de Preuve de Covoiturage (RPC).](https://www.data.gouv.fr/fr/datasets/trajets-realises-en-covoiturage-registre-de-preuve-de-covoiturage/) Les données relatives aux trajets contenus dans le registre de preuve de covoiturage sont transmises par les opérateurs de covoiturage partenaires du RPC ([voir la liste des opérateurs partenaires](https://covoiturage.beta.gouv.fr/operateurs/)). Un trajet effectué en covoiturage correspond à un trajet enregistré dans le Registre de Preuve de Covoiturage, c’est-à-dire un couple passager / conducteur. A chaque passager est affecté un trajet. Il s’agit uniquement des trajets réalisés par l’intermédiaire de plateformes numériques de mise en relation spécialisées dans le covoiturage quotidien (covoiturage intermédié courte distance). Selon l’enquête Mobilité des personnes 2022, cela représente 4% du covoiturage global. #### Méthodologie de construction Dans les données relatives aux trajets contenus dans le registre de preuve de covoiturage, chaque ligne correspond à un trajet de covoiturage, c’est-à-dire un couple passager/conducteur. À chaque passager est donc affecté un trajet. Exemple : un conducteur réalise un déplacement avec deux passagers différents au sein de son véhicule, le nombre de …
distribution: Description des champs
distribution: Decription des champs
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