#### Définition - **Part des VP pour chaque catégorie de vignette Crit’Air (8 catégories)** : l’indicateur représente la part de voitures particulières (VP) en circulation sur le territoire éligibles à chaque classe de vignette Crit’Air. - **Part des autobus pour chaque catégorie de vignette Crit’Air (8 catégories)** : l’indicateur représente la part d’autobus en circulation sur le territoire éligibles à chaque classe de vignette Crit’Air. - **Part des autocars pour chaque catégorie de vignette Crit’Air (8 catégories)** : l’indicateur représente la part d’autocars en circulation sur le territoire éligibles à chaque classe de vignette Crit’Air. Les catégories de vignettes Crit’Air sont : - Crit’Air E : tout véhicule électrique ou hydrogène. - Crit’Air 1 : tout véhicule au gaz hybride rechargeable, essence Euro 5 et 6 (immatriculés après 2011). - Crit’Air 2 : essence Euro 4 (immatriculés entre 2006 et 2010 inclus) ou diesel Euro 5 et 6 (immatriculés après 2011). - Crit’Air 3 : essence Euro 2 et 3 (immatriculés entre 1997 et 2005 inclus) ou diesel Euro 4 (immatriculés entre 2006 et 2010 inclus). - Crit’Air 4, 5 ou non classés : essence Euro 1 et avant (immatriculés avant 1997) ou diesel 3 et avant (immatriculés avant 2006). Les données sur les vignettes Crit’Air correspondent aux vignettes Crit’Air théoriques déterminées à partir des informations inscrites sur le certificat d’immatriculation, que le titulaire du véhicule ait demandé ou non sa vignette Crit’Air. Les modalités du certificat de qualité de l’air sont disponibles [sur le site du ministère](https://www.ecologie.gouv.fr/certificats-qualite-lair-critair "Certificats qualité de l'air : Crit'Air"). La modalité “Inconnu” correspond aux véhicules dont la vignette Crit’Air est indéterminée. NB : un véhicule est considéré dans le parc en circulation, s’il vérifie les conditions suivantes : 1. Le véhicule a été immatriculé au système d’immatriculation des véhicules (SIV) avant le 1er janvier de l’année. 2. Aucune opération de sortie de parc n’a été déclarée (destruction, vente ou déménagement à l’étranger, véhicule accidenté, véhicule en attente de vente chez un concessionnaire). 3. Le véhicule est à jour de son contrôle technique ou en retard modéré. Unité : % (ou nombre de véhicules) #### Lecture En 2025, 30,6% des véhicules en circulation en France métropolitaine étaient éligibles à la vignette Crit’Air de catégorie 1. Cette part s’élevait à 35,5% des voitures particulières en circulation, contre 24% des autobus et 4,7% des autocars. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2019-2025 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [SDES, RSVERO - Données sur le parc de véhicules en circulation au 1er janvier de chaque année, au niveau communal.](https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/catalogue?page=dataset&datasetId=682c33e7d455a8571c7d00ff) Ces données fournies par le service des données et études statistiques (SDES) concernent le parc de véhicules, au niveau communal, par motorisation, vignette Crit’Air et type de véhicule, au 1er janvier de chaque année depuis 2011. Il s’agit d’un répertoire exhaustif de l’ensemble des véhicules immatriculés en France, basé sur l’appariement entre les données du SIV (cartes grises) et des contrôles techniques. Cette deuxième source permet de s’assurer régulièrement que le véhicule circule toujours et de déterminer l’utilisation du véhicule grâce au relevé kilométrique effectué à chaque visite. La [méthodologie pour l’estimation des parcs de véhicules](https://data.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/dido/api/files/6e8c4d0d-95df-4cc0-9559-54562d4ae48f) précise que les fichiers annuels sont révisés et consolidés pendant plusieurs années, en raison de la remontée continue des résultats des contrôles techniques. Il faut donc considérer les données des années les plus récentes comme une première estimation : à sa publication, un millésime donné a un statut provisoire puis semi définitif ; il ne devient définitif qu’après deux millésimes. Par conséquent, à chaque actualisation annuelle des indicateurs du parc de véhicules, les données des deux millésimes n-1 et n-2 sont recalculées. Les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m), visibles sur la carte des graphiques avancés, proviennent de la [Base Nationale des Zones à Faibles Emissions (BNZFE)](https://transport.data.gouv.fr/datasets/base-nationale-consolidee-des-zones-a-faibles-emissions) mise à disposition sur le point d’accès national transport.data.gouv.fr. Ce jeu de données contient l’ensemble des données publiées par les métropoles, au 07/01/2024. #### Méthodologie de construction Les données du parc de véhicules contiennent le nombre de véhicules en circulation au 1er janvier de l’année N (PARC\_N) selon : - le type de véhicules (`classe_vehicule` : vp pour voitures particulières, tcp pour transports collectifs de personnes) ; - la sous-catégorie de véhicules (`categorie_vehicule` : autobus et autocars sont les sous-catégories des TCP) ; - le type de motorisation (`carburant`) ; - la vignette Crit’Air d’éligibilité (`critair`). Dans les données du parc de véhicules, la vignette Crit’Air est classée en 8 classes : E, 1, 2, 3, 4, 5, Non classé, Inconnu. L’indicateur correspond à la somme du nombre de véhicules en circulation éligibles à une vignette particulière, divisée à l’ensemble des véhicules du même type. Pour plus de détails : - [Documentation sur les données de parc de voitures particulières - PDF](https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/sites/default/files/2022-10/note_descriptive_vp_2022.pdf) - [Documentation sur les données de parc d’autobus et d’autocars - PDF](https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/sites/default/files/2022-10/note_descriptive_tcp_2022.pdf) Ces données ont été traitées selon les règles suivantes : 1. Les communes fictives (`commune_code` = XXXXX ou 00000) sont supprimées. 2. Les observations dont le département d’immatriculation est connu et non la commune sont supprimées. Ceci peut créer des écarts avec les valeurs régionales ou nationales publiées par le SDES. 3. Au sein de la famille des TCP, les autobus et les autocars sont séparés. #### Limites et préconisations d’utilisation L’information correspond à la vignette Crit’air à laquelle la voiture est éligible (vignette crit’air d’éligibilité) mais ne signifie pas que le véhicule est réellement équipé de cette vignette (vignette crit’air demandée). --- Pour en savoir plus : lire [la fiche méthodologique](https://mobilite-durable-tdb.din.developpement-durable.gouv.fr/indicateurs/details/part-tcp-bus-circulat-critair/methodo/) sur le tableau de bord des mobilités durables.
Part d'autobus en circulation par vignette Crit'Air
#### Définition L’indicateur représente le nombre de kilomètres parcourus annuellement par les covoitureurs passagers depuis le territoire d’origine, soit le nombre de kilomètres économisés depuis le territoire d’origine. Les économies de kilomètres parcourus sont calculées en partant du principe que si le passager s’est déplacé en covoiturage, alors il n’a pas utilisé son véhicule personnel. Ceci représente donc un déplacement en moins réalisé par une voiture et autant de kilomètres parcourus, et ainsi d’émissions de CO2, économisés. Par exemple, si un trajet de 8km est effectué en covoiturage avec 2 passagers (en plus du conducteur), cela correspond à 16km économisés. Unité : kilomètres #### Lecture En 2025, 225.4M de kilomètres ont été économisés grâce au covoiturage intermédié (par l’intermédiaire de plateformes numériques de mise en relation spécialisées dans le covoiturage quotidien), en France métropolitaine. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2022 - 2025 - Couverture géographique : France métropolitaine + Guadeloupe et La Réunion - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [Trajets réalisés en covoiturage - Registre de Preuve de Covoiturage (RPC).](https://www.data.gouv.fr/fr/datasets/trajets-realises-en-covoiturage-registre-de-preuve-de-covoiturage/) Les données relatives aux trajets contenus dans le registre de preuve de covoiturage sont transmises par les opérateurs de covoiturage partenaires du RPC ([voir la liste des opérateurs partenaires](https://covoiturage.beta.gouv.fr/operateurs/)). Un trajet effectué en covoiturage correspond à un trajet enregistré dans le Registre de Preuve de Covoiturage, c’est-à-dire un couple passager / conducteur. A chaque passager est affecté un trajet. Il s’agit uniquement des trajets réalisés par l’intermédiaire de plateformes numériques de mise en relation spécialisées dans le covoiturage quotidien (covoiturage intermédié courte distance). Selon l’enquête Mobilité des personnes 2022, cela représente 4% du covoiturage global. #### Méthodologie de construction Dans les données relatives aux trajets contenus dans le registre de preuve de covoiturage, chaque ligne correspond à un trajet de covoiturage, c’est-à-dire un couple passager/conducteur. À chaque passager est donc affecté un trajet. Exemple : un conducteur réalise un déplacement avec deux passagers différents au sein de son véhicule, le nombre de trajets réalisés est de 2. Ceci se traduit par deux lignes. Les données relatives à chaque trajet contiennent notamment les informations suivantes : - les codes Insee des communes de départ/arrivée (journey\_start\_insee/journey\_end\_insee) ; - la distance parcourue en mètres (journey\_distance) ; - le nombre de sièges réservés par l’occupant passager (passenger\_seats). L’indicateur est calculé en sommant les distances parcourues pour chaque passager d’un trajet. Un trajet de covoiturage est attribué à la commune de départ (`journey_start_insee`). #### Limites et préconisations d’utilisation Ces données sont collectées à partir des informations communiquées par les opérateurs partenaires. Il ne s’agit donc pas d’une représentation exhaustive du covoiturage en France. --- Pour en savoir plus : lire [la fiche méthodologique](https://mobilite-durable-tdb.din.developpement-durable.gouv.fr/indicateurs/details/nb-km-eco-covoiturage-annuel/methodo/) sur le tableau de bord des mobilités durables.
Nombre de km économisés annuellement grâce au covoiturage intermédié
#### Définition L’indicateur représente le nombre de points de recharge (pdc) pour véhicules électriques ouverts au public et disponibles sur le territoire, selon le type d’implantation de la station : voirie, parking public, parking privé à usage public, parking privé réservé à la clientèle, station dédiée à la recharge rapide. La première fonction d’une station dédiée à la recharge rapide est la recharge (principalement rapide) et non le stationnement, la durée d’utilisation est généralement limitée à la recharge (ex : aires de service sur axes routiers, stations services, etc.). Il n’y a donc pas de notion de temps de charge lié à la puissance de la station, mais lié à la durée de stationnement sur la station. Cet indicateur est rapporté au nombre d’habitants (pour 1000) du territoire. Il s’agit de la population municipale qui comprend les personnes ayant leur résidence habituelle sur le territoire, dans un logement ou une communauté, les personnes détenues dans les établissements pénitentiaires du territoire, les personnes sans abri recensées sur le territoire et les personnes résidant habituellement dans une habitation mobile recensée sur le territoire. Pour une année N, la population associée (issue du recensement de la population par l’Insee) est celle entrée en vigueur au 1er janvier de l’année N. Par exemple, les données du millésime 2025 sont rapportées à la population municipale de 2022, entrée en vigueur au 1er janvier 2025. Unité : points de recharge/1000 hab. (ou nombre de points de recharge) #### Lecture En 2025, il y avait 2,1 points de recharge pour véhicules électriques pour 1000 habitants de France métropolitaine, pour un total de 140K points de recharge. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2022, 2023, 2024, 2025 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM (hors Mayotte) - Maille minimale disponible : communale Les données de janvier 2024 présentant plusieurs erreurs, le millésime 2024 est construit à partir des données de fin avril 2024. #### Source(s) de données **Données sur les bornes de recharge :** [Fichier consolidé des Bornes de Recharge pour Véhicules Electriques.](https://transport.data.gouv.fr/datasets/fichier-consolide-des-bornes-de-recharge-pour-vehicules-electriques) Disponible sur le point d’accès national transport.data.gouv.fr. Cette base de données contient l’ensemble des données publiées par les collectivités locales conformément aux modalités définies dans [l’arrêté du 4 mai 2021](https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000043475441) relatif aux données concernant la localisation géographique et les caractéristiques techniques des stations et des points de recharge pour véhicules électriques. **Données de la population :** [Insee, Recensement de la population - Population de référence (municipale).](https://www.insee.fr/fr/statistiques/3698339) #### Méthodologie de construction Les données des infrastructures de recharge pour véhicules électriques sont fournies selon le [schéma national des données statiques des IRVE](https://schema.data.gouv.fr/etalab/schema-irve-statique/latest/). Ce jeu de données comprend notamment : - l’identifiant de la station (`id_station_itinerance`) ; - le nom de la station (`nom_station`) ; - le type d’implantation de la station (`implantation_station`) ; - le nombre de points de recharge de la station (`nbre_pdc`) ; - la puissance maximale en kW (`puissance_nominale`) ; - la localisation de la station (`code_insee_commune`, `consolidated_latitude` et `consolidated_longitude` pour les coordonnées). L’indicateur correspond à la somme du nombre de points de recharge disponibles (variable `nbre_pdc`) pour l’ensemble des stations de recharge localisées sur le territoire, réparties par type d’implantation (variable `implantation_station`). Les données brutes ont été corrigées et redressées selon les règles suivantes, afin de réduire le nombre de doublons : 1. Pour une ligne avec un seul point de recharge `nbre_pdc` : s’il n’y a qu’une seule ligne de station `id_station_itinerance` ou s’il y a une ligne par station-point de recharge, il n’y a pas de redressement. 2. Une station `id_station_itinerance` avec N>1 points de recharge dans `nbre_pdc` a N>1 lignes : on garde une seule ligne par `id_station_itinerance` x coordonnées latitude/longitude. 3. Une station `nom_station` avec N>1 points de recharge dans `nbre_pdc` a N>1 lignes : on garde une seule ligne par `nom_station` x coordonnées latitude/longitude. 4. Une station avec N>1 points de recharge dans `nbre_pdc` a plus de lignes que de `nbre_pdc`, et des couples `id_station_itinerance` x coordonnées latitude/longitude et `nom_station` x coordonnées latitude/longitude uniques : on garde une seule ligne par `id_station_itinerance` x coordonnées latitude/longitude. 5. Pour les stations et points de recharge restants, en fonction de son identifiant `id_station_itinerance`, sa puissance `puissance_nominale` et ses coordonnées coordonnées latitude/longitude : on sélectionne la ligne la plus récente avec `date_maj`. La variable `code_insee_commune` n’étant pas obligatoirement renseignée, on récupère le code commune de la station en intersectant les coordonnées latitude/longitude à la [table du découpage administratif des communes](https://geoservices.ign.fr/adminexpress#telechargementCogCarto). Pour finir, les points avec des coordonnées erronées (latitude et longitude égales à 0) sont supprimés. #### Limites et préconisations d’utilisation L’indicateur comptabilise uniquement les points de recharge ouverts et accessibles au public. Il ne comptabilise pas les points de recharge réservés à un usage exclusif, de flottes, des employés d’une entreprise, des résidents d’un immeuble ou d’une maison individuelle. Les données peuvent ne pas être exhaustives (données déclaratives uniquement). --- Pour en savoir plus : lire [la fiche méthodologique](https://mobilite-durable-tdb.din.developpement-durable.gouv.fr/indicateurs/details/nb-pdc-ve/methodo/) sur le tableau de bord des mobilités durables.
Points de recharge pour véhicules électriques (pour 1000 hab.)
#### Définition - **Part des voitures particulières (VP) neuves par source d’énergie** (7 catégories) : l’indicateur représente la part de voitures particulières neuves, immatriculées sur le territoire au cours d’une année, par source d’énergie. - **Part d’autobus neufs par source d’énergie** (7 catégories) : l’indicateur représente la part d’autobus neufs, immatriculés sur le territoire au cours d’une année, par source d’énergie. - **Part d’autocars neufs par souce d’énergie** (7 catégories) : l’indicateur représente la part d’autocars neufs, immatriculés sur le territoire au cours d’une année, par source d’énergie. Les sources d’énergies sont : électrique et hydrogène, hybride rechargeable, essence (hybride non rechargeable, ou thermique), diesel (hybride non rechargeable, ou thermique), et gaz/non-déterminé. Un véhicule est administrativement considéré comme neuf lorsqu’il n’a jamais roulé, quel que soit le statut juridique de son acquéreur (personne physique ou morale). Le marché du neuf inclut les véhicules dits de démonstration, immatriculés par les concessionnaires dans le cadre d’opérations de présentation et d’essai auprès de leur clientèle. Unité : % (ou nombre de véhicules) #### Lecture En 2025, 20,4% des voitures particulières neuves immatriculées en France métropolitaine sont électriques, contre 48,6% des autobus neufs et 1,3% des autocars neufs. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2019-2025 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [SDES, RSVERO - Données sur les immatriculations neuves des véhicules](https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/catalogue?page=datafile&datafileRid=47354cb5-a501-446c-a4f7-1840d6e92f05&tab=datas) Les données de RSvéro (Répertoire statistique des véhicules routiers) recensent les véhicules routiers immatriculés sur le territoire français (départements d’outre-mer compris) à partir des informations issues du système d’immatriculation des véhicules (SIV) et transmises par le ministère de l’Intérieur (Agence nationale des titres sécurisés). Les résultats portent sur l’ensemble des véhicules connus dans le répertoire, à l’exception des immatriculations provisoires, des véhicules importés en transit et des véhicules immatriculés par un résident des COM ou à l’étranger. #### Méthodologie de construction Les données des immatriculations neuves de véhicules contiennent le nombre de véhicules immatriculés au cours d’une année N selon : - le type de véhicules ; - la sous-catégorie de véhicules ; - la source de carburant ; - la personnalité juridique du propriétaire du véhicule. Il existe 7 modalités pour la source de carburant : électrique et hydrogène, hybride rechargeable, essence (thermique ou hybride non-rechargeable), diesel (thermique ou hybride non-rechargeable), gaz et autre. L’indicateur correspond à la somme du nombre de véhicules neufs par type de carburant, divisée à l’ensemble des véhicules neufs du même type. La localisation prise en compte pour établir les résultats est celle de l’utilisateur du véhicule. Un utilisateur est défini comme le titulaire du certificat d’immatriculation ou le locataire dans le cas d’une location longue durée ou d’une location avec option d’achat. #### Limites et préconisations d’utilisation Pas de remarques particulières. --- Pour en savoir plus : lire [la fiche méthodologique](https://mobilite-durable-tdb.din.developpement-durable.gouv.fr/indicateurs/details/part-tcp-cars-neufs-energie/methodo/) sur le tableau de bord des mobilités durables.
Part d'autocars neufs par source d'énergie
#### Définition - **Part des voitures particulières (VP) neuves par source d’énergie** (7 catégories) : l’indicateur représente la part de voitures particulières neuves, immatriculées sur le territoire au cours d’une année, par source d’énergie. - **Part d’autobus neufs par source d’énergie** (7 catégories) : l’indicateur représente la part d’autobus neufs, immatriculés sur le territoire au cours d’une année, par source d’énergie. - **Part d’autocars neufs par souce d’énergie** (7 catégories) : l’indicateur représente la part d’autocars neufs, immatriculés sur le territoire au cours d’une année, par source d’énergie. Les sources d’énergies sont : électrique et hydrogène, hybride rechargeable, essence (hybride non rechargeable, ou thermique), diesel (hybride non rechargeable, ou thermique), et gaz/non-déterminé. Un véhicule est administrativement considéré comme neuf lorsqu’il n’a jamais roulé, quel que soit le statut juridique de son acquéreur (personne physique ou morale). Le marché du neuf inclut les véhicules dits de démonstration, immatriculés par les concessionnaires dans le cadre d’opérations de présentation et d’essai auprès de leur clientèle. Unité : % (ou nombre de véhicules) #### Lecture En 2025, 20,4% des voitures particulières neuves immatriculées en France métropolitaine sont électriques, contre 48,6% des autobus neufs et 1,3% des autocars neufs. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2019-2025 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [SDES, RSVERO - Données sur les immatriculations neuves des véhicules](https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/catalogue?page=datafile&datafileRid=47354cb5-a501-446c-a4f7-1840d6e92f05&tab=datas) Les données de RSvéro (Répertoire statistique des véhicules routiers) recensent les véhicules routiers immatriculés sur le territoire français (départements d’outre-mer compris) à partir des informations issues du système d’immatriculation des véhicules (SIV) et transmises par le ministère de l’Intérieur (Agence nationale des titres sécurisés). Les résultats portent sur l’ensemble des véhicules connus dans le répertoire, à l’exception des immatriculations provisoires, des véhicules importés en transit et des véhicules immatriculés par un résident des COM ou à l’étranger. #### Méthodologie de construction Les données des immatriculations neuves de véhicules contiennent le nombre de véhicules immatriculés au cours d’une année N selon : - le type de véhicules ; - la sous-catégorie de véhicules ; - la source de carburant ; - la personnalité juridique du propriétaire du véhicule. Il existe 7 modalités pour la source de carburant : électrique et hydrogène, hybride rechargeable, essence (thermique ou hybride non-rechargeable), diesel (thermique ou hybride non-rechargeable), gaz et autre. L’indicateur correspond à la somme du nombre de véhicules neufs par type de carburant, divisée à l’ensemble des véhicules neufs du même type. La localisation prise en compte pour établir les résultats est celle de l’utilisateur du véhicule. Un utilisateur est défini comme le titulaire du certificat d’immatriculation ou le locataire dans le cas d’une location longue durée ou d’une location avec option d’achat. #### Limites et préconisations d’utilisation Pas de remarques particulières. --- Pour en savoir plus : lire [la fiche méthodologique](https://mobilite-durable-tdb.din.developpement-durable.gouv.fr/indicateurs/details/part-vp-neufs-energie/methodo/) sur le tableau de bord des mobilités durables.
Part de voitures particulières (VP) neuves par source d'énergie
#### Définition L’indicateur représente le nombre de stations de transports en commun disponibles sur le territoire, selon le mode de transport : bus, tramway, métro, train, et autres. Une station représente ici le groupement d’un ou plusieurs arrêts qui se situent à proximité et portent le même nom. L’indicateur est rapporté au nombre d’habitants (pour 1000) du territoire (population municipale). Pour une année N, la population associée (issue du recensement de la population par l’Insee) est celle entrée en vigueur au 1er janvier de l’année N. Par exemple, les données du millésime 2025 sont rapportées à la population municipale de 2022, entrée en vigueur au 1er janvier 2025. Unité : stations/1000 hab. (ou nombre de stations) #### Lecture En 2025, il y avait 2,3 stations de transports en commun, tout type confondu, pour 1000 habitants de France métropolitaine, pour un total de 152.5K stations. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2025 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM (hors Mayotte) - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données **Données sur les stations de transports collectifs :** [Données GTFS des réseaux disponibles sur transport.data.gouv.fr](https://transport.data.gouv.fr/swaggerui#/datasets) Données du 02/09/2025. L’ensemble des fichiers GTFS recensés sur [le Point d’Accès National aux données de transport](https://transport.data.gouv.fr/) sont concaténés. **Données de la population :** [Insee, Recensement de la population - Population de référence (municipale).](https://www.insee.fr/fr/statistiques/3698339) #### Méthodologie de construction Les données disponibles sur le point d’accès national (PAN) transport.data.gouv.fr correspondent aux positions des arrêts et tracés de lignes de tous les jeux de données de transport en commun disponibles sur la plateforme transport.data.gouv.fr. Ce jeu de données est une fusion des GeoJSON générés à partir des fichiers GTFS et publiés en ressources communautaires sur data.gouv.fr. Le site de l’organisation GTFS [documente et décrit le format et la structure des fichiers qui composent un jeu de données GTFS](https://developers.google.com/transit/gtfs/reference?hl=fr). Les fichiers `routes.txt` listant les différents itinéraires permettent de distinguer le mode de transport (variable `route_type`) : - bus : 3 (bus), 11 (trolleybus), tous les codes de 200 à 209, 700 à 716, et 800 ; - tramway : 0 (tramway ou métro léger en surface), 5 (tram cablé), tous les codes de 900 à 906 ; - métro : 1 (métro souterrain), tous les codes de 400 à 405 ; - train : 2 (train), tous les codes de 100 à 117 ; - autres : 4 (ferry), 6 (téléphérique), 7 (funiculaire), 12 (monorail), et codes restants. On recense alors les stations dans les fichiers `stops.txt` qui contiennent notamment les informations suivantes : - identificant de l’arrêt ou de la station (`stop_id`) ; - nom de l’arrêt ou de la station (`stop_name`) ; - localisation de l’arrêt ou de la station (`stop_lat`, `stop_lon`). Chaque fichier GTFS est traité comme suit : - Les lignes, dont les identifiants `stop_id`, `route_id`, `trip_id` sont manquants, sont supprimées. - Pour les arrêts doublés pour chaque sens d’une ligne qui y passe, une seule observation est conservée (une ligne par arrêt-route). - Les coordonnées des stations parents sont attribuées aux arrêts enfants. Une fois les fichiers GTFS traités individuellement, ils sont concaténés et traités comme suit : - Les lignes sans coordonnées sont supprimées. - Pour les arrêts-routes qui auraient les mêmes coordonnées, une seule observation est conservée (suppression des doublons). - Les arrêts-routes de type “train” dans un rayon de 250 mètres sont regroupés. - Les arrêts-routes aux coordonnées qui s’entrecroisent sont regroupés, par type. - Les arrêts-routes dans un rayon de 10 mètres sont regroupés, par type. Pour chaque arrêt, on compte le nombre distinct de routes qui y circulent, par type. Ce sont les stations. #### Limites et préconisations d’utilisation Les données couvrent uniquement les territoires qui diffusent leur données GTFS sur data.gouv.fr, et sont actualisées chaque jour. Ces dernières et l’indicateur sont donc une représentation du réseau des transports collectifs au jour de la collecte des fichiers GTFS. Selon la date de téléchargement des données, le nombre de stations peut varier localement. Les stations de transports en commun comptabilisées sont restreintes aux modes de transports suivants : bus, tramway, métro, train, autres, et non-renseigné. Les stations de RER sont inclus dans les stations de transports en commun ferré. **Suppression du millésime 2024** : cette année n’est plus maintenue dans l’historique de l’indicateur, car les données GTFS ne permettent pas de construire un indicateur fiable et de qualité, malgré les traitements appliqués (exemples : une même station avec des noms différents selon l’opérateur-producteur de données, type de route erroné, types de route différents mais sur un même point, coordonnées incorrectes…). Les données GTFS sont une capture instantanée d’un jour donné et ne mettent pas d’historique à disposition, il est donc impossible de réviser cet indicateur. **Sur le millésime 2025** : des doublons et incohérences peuvent subsister malgré les traitements, en raison d’erreurs de renseignement des producteurs de données. De plus, de nombreux fichiers GTFS décrivent le même réseau mais avec des identifiants et des nomenclatures inassimilables, ce qui rend les agrégations impossibles. --- Pour en savoir plus : lire [la fiche méthodologique](https://mobilite-durable-tdb.din.developpement-durable.gouv.fr/indicateurs/details/nb-stations-tc/methodo/) sur le tableau de bord des mobilités durables.
Nombre de stations de transports en commun pour 1000 habitants
#### Définition La médiane du niveau de vie, ou revenu disponible, correspond au niveau au-dessous duquel se situent 50 % de ces revenus. Le revenu disponible par unité de consommation (UC), également appelé “niveau de vie”, est le revenu disponible par “équivalent adulte”. Le champ couvert est celui de l’ensemble des logements ordinaires : il exclut les personnes résidant en communautés (Ehpad, casernes, gendarmeries, foyers de travailleurs, cités universitaires, établissements pénitentiaires, communautés religieuses, etc.). Le niveau de vie médian au niveau de la France (entière, métropolitaine, métropolitaine hors IDF) est celui de la France métropolitaine. Unité : euros #### Lecture En 2021, le niveau de vie médian en France métropolitaine est de 23 080€. La moitié des ménages dispose de moins que ce revenu disponible. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2021 - Couverture géographique : France métropolitaine + Martinique et La Réunion - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [Insee-DGFiP-Cnaf-Cnav-CCMSA, Fichier Localisé Social et Fiscal (Filosofi)](https://www.insee.fr/fr/statistiques/7756729) Le revenu disponible par unité de consommation (UC), également appelé “niveau de vie”, est le revenu disponible par “équivalent adulte”. Il est calculé en rapportant le revenu disponible du ménage au nombre d’unités de consommation qui le composent. Toutes les personnes rattachées au même ménage fiscal ont le même revenu disponible par UC (ou niveau de vie). Les Unité de Consommation (UC) sont un système de pondération attribuant un coefficient à chaque membre du ménage et permettant de comparer les niveaux de vie de ménages de tailles ou de compositions différentes. Avec cette pondération, le nombre de personnes est ramené à un nombre d’unités de consommation (UC). La médiane du revenu disponible correspond au niveau au-dessous duquel se situent 50 % de ces revenus. Le revenu disponible est le revenu à la disposition du ménage pour consommer et épargner. Il comprend les revenus d’activité (nets des cotisations sociales), indemnités de chômage, retraites et pensions, revenus fonciers, les revenus financiers et les prestations sociales reçues (prestations familiales, minima sociaux et prestations logements). Au total de ces ressources, on déduit les impôts directs (impôt sur le revenu, taxe d’habitation) et les prélèvements sociaux (CSG, CRDS). #### Méthodologie de construction Les données Filosofi compilent plusieurs mesures `FILOSOFI_MEASURE` à différents niveaux géographiques `GEO_OBJECT`. Pour chaque maille, on filtre les données avec `GEO_OBJECT`. Ensuite, on restreint les données à `FILOSOFI_MEASURE = MED_SL` pour obtenir les valeurs du niveau de vie médian. #### Limites et préconisations d’utilisation Les résultats sont soumis au secret statistique pour garantir la confidentialité des données, d’où l’absence de résultats pour quelques territoires. --- Pour en savoir plus : lire [la fiche méthodologique](https://mobilite-durable-tdb.din.developpement-durable.gouv.fr/indicateurs/details/mediane-niveau-vie/methodo/) sur le tableau de bord des mobilités durables.
#### Définition L’indicateur représente le nombre de places de stationnement vélo disponibles sur le territoire, selon le type d’accroche : cadre, cadre et roue, roue, sans accroche. Cet indicateur est rapporté au nombre d’habitants (pour 1000) du territoire. Il s’agit de la population municipale qui comprend les personnes ayant leur résidence habituelle sur le territoire, dans un logement ou une communauté, les personnes détenues dans les établissements pénitentiaires du territoire, les personnes sans abri recensées sur le territoire et les personnes résidant habituellement dans une habitation mobile recensée sur le territoire. Pour une année N, la population associée (issue du recensement de la population par l’Insee) est celle entrée en vigueur au 1er janvier de l’année N. Par exemple, les données du millésime 2025 sont rapportées à la population municipale de 2022, entrée en vigueur au 1er janvier 2025. Unité : places/1000 hab. (ou nombre de places) #### Lecture En 2025, il y a 15,9 places de stationnement vélo pour 1000 habitants de France métropolitaine, soit 1M de places. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2022, 2023, 2024, 2025 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données **Données sur les stationnements cyclables :** [Base nationale du stationnement cyclable issue d’OSM.](https://transport.data.gouv.fr/datasets/stationnements-cyclables-issus-dopenstreetmap/) Ces données sont issues du crowdsourcing effectué par les contributeurs au projet OpenStreetMap. **Données de la population :** [Insee, Recensement de la population - Population légale (municipale).](https://www.insee.fr/fr/statistiques/3698339) #### Méthodologie de construction Les données des aménagements cyclables sont fournies selon le [schéma national des données pour le stationnement cyclable](https://schema.data.gouv.fr/etalab/schema-stationnement-cyclable/latest/). Ce jeu de données comprend notamment : - la géolocalisation des aménagements pour stationnement des vélos ; - la capacité de ces points de stationnement ; - la nature des accroches ; - le caractère sécurisé ou non (gardien, lumière, accès libre…) ; - le caractère payant ou gratuit. L’indicateur correspond à la somme du nombre de places de stationnement disponibles (variable `capacite`) pour l’ensemble des emplacements de stationnement localisés sur le territoire (variable `code_com` et `coordonnesxy`). Ces données ont été traitées en suivant les règles suivantes : 1. pour chaque point de stationnement, en fonction de ses coordonnées et de son identifiant, la ligne la plus récente est conservée (`date_maj`) afin de supprimer les éventuels doublons ; 2. les coordonnées nulles, avec latitude et longitude égales à 0, sont supprimées. #### Limites et préconisations d’utilisation Les données du stationnement cyclable ne sont pas exhaustives (données déclaratives uniquement). --- Pour en savoir plus : lire [la fiche méthodologique](https://mobilite-durable-tdb.din.developpement-durable.gouv.fr/indicateurs/details/nb-places-stationnement-velo/methodo/) sur le tableau de bord des mobilités durables.
Nombre de places de stationnement vélo pour 1000 habitants
#### Définition L’indicateur représente la part de ménages du territoire selon le nombre de voitures disponibles au sein du logement : aucune voiture, 1 voiture, 2 voitures ou plus. Le taux de motorisation des ménages (disposant d’au moins une voiture) est la somme des ménages “1 voiture” et “2 voitures ou plus” rapportée au nombre total de ménages. Unité : % (ou nombre de ménages) #### Lecture En 2022, 81,4% des ménages de France métropolitaine possèdent au moins une voiture, dont 34,7% qui possèdent 2 voitures ou plus. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2011, 2016, 2022 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM (hors Mayotte) - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [Insee, Recensement de la population - Logements.](https://www.insee.fr/fr/statistiques/8581474) #### Méthodologie de construction Il s’agit du nombre de ménages du territoire répartis selon leur équipement en voiture, rapporté à l’ensemble des ménages du territoire. Ainsi, le taux d’équipement d’un ménage correspond au calcul suivant : (PNN\_RP\_VOITXX / PNN\_MEN) \* 100 avec : - PNN\_RP\_VOIT1 : nombre de ménages disposant d’une voiture l’année NN ; - PNN\_RP\_VOIT2P : nombre de ménages disposant d’au moins deux voitures l’année NN ; - PNN\_MEN : nombre de ménages de l’année NN. Le nombre de ménages sans voiture est calculé en soustrayant PNN\_RP\_VOIT1 et PNN\_RP\_VOIT2P à PNN\_MEN. Géographie : les données sont diffusés selon la géographie en vigueur au 1er janvier de l’année courante. #### Limites et préconisations d’utilisation Ces données sont issues du recensement de la population de l’Insee. Ce dernier repose sur une collecte d’information annuelle mais il est nécessaire de cumuler cinq années pour couvrir l’ensemble des populations des communes (6 ans sur la période couvrant l’année 2021, dont l’enquête a été annulée en raison du COVID). Ainsi, s’il est possible d’actualiser les données chaque année, il n’est pas possible de comparer les millésimes du recensement d’une année sur l’autre. --- Pour en savoir plus : lire [la fiche méthodologique](https://mobilite-durable-tdb.din.developpement-durable.gouv.fr/indicateurs/details/part-menages-equipement-voit/methodo/) sur le tableau de bord des mobilités durables.
Part des ménages selon le nombre de voiture à disposition
#### Définition L’indice de concentration de l’emploi mesure le rapport entre le nombre d’emplois total proposés sur un territoire et le nombre d’actifs occupés (actifs en emploi) qui y résident. Cet indicateur permet d’apprécier la fonction de pôle d’emploi ou la fonction résidentielle d’un espace. Si cet indice est supérieur à 100 alors le nombre d’emplois proposés localement est plus important que le nombre d’actifs qui y résident et qui ont un emploi. Dans ce cas, le territoire considéré occupe une fonction de pôle d’emploi. Unité : emplois/100 actifs (ou nombre d’emplois disponibles) #### Lecture En 2022, il y avait 98,1 emplois disponibles en France métropolitaine pour 100 actifs occupés. Au niveau départemental, il y a moins d’emplois que d’actifs occupés qui résident en Seine-et-Marne, avec 74,2 emplois pour 100 actifs en emploi, le territoire occupant donc une fonction de pôle résidentiel. À l’inverse, il y a plus d’emplois que d’actifs occupés qui résident à Paris, avec 177,8 emplois pour 100 actifs en emploi. C’est donc un pôle d’emploi. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2011, 2016, 2022 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM (hors Mayotte) - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [Insee, Recensement de la population - Emploi-Population active](https://www.insee.fr/fr/statistiques/8581444) #### Méthodologie de construction Il s’agit du nombre d’emplois total disponibles sur un territoire, rapporté à l’ensemble des actifs occupés qui résident sur le territoire. L’indice de concentration de l’emploi correspond au calcul suivant : (PNN\_ACTOCC / PNN\_EMPLT) \* 100 avec : - `PNN_EMPLT` : emplois au lieu de travail, emplois disponibles sur un territoire l’année NN. - `PNN_ACTOCC` : actifs occupés (en emploi) qui résident dans le territoire l’année NN. Géographie : les données sont diffusés selon la géographie en vigueur au 1er janvier de l’année courante. #### Limites et préconisations d’utilisation Pas de remarques particulières. --- Pour en savoir plus : lire [la fiche méthodologique](https://mobilite-durable-tdb.din.developpement-durable.gouv.fr/indicateurs/details/indice-concentration-emploi/methodo/) sur le tableau de bord des mobilités durables.
Description des champs - fichier géographique
#### Définition La répartition des actifs en emploi selon le mode de transport principal le plus souvent utilisé pour aller travailler est décrite selon les modes suivants : marche, vélo (depuis 2017), deux-roues motorisé (depuis 2017), deux-roues (jusqu’à 2016), transport en commun, voiture, pas de transport. - **Part d’actifs qui vont travailler principalement à pied** : l’indicateur représente la part des actifs occupés de 15 ans ou plus qui vont travailler principalement à pied (mode marche ; rollers et patinette inclus), selon leur territoire de résidence. - **Part d’actifs qui vont travailler principalement à velo** (à partir de 2017) : l’indicateur représente la part des actifs occupés de 15 ans ou plus qui vont travailler principalement à vélo (y compris à assistance électrique), selon leur territoire de résidence. - **Part d’actifs qui vont travailler principalement en deux-roues motorisé** (à partir de 2017) : l’indicateur représente la part des actifs occupés de 15 ans ou plus qui utilisent principalement un deux-roues motorisé pour aller travailler, selon leur territoire de résidence. - **Part d’actifs qui vont travailler principalement en deux-roues** (jusqu’à 2016) : l’indicateur représente la part des actifs occupés de 15 ans ou plus qui utilisent principalement un deux-roues (vélo ou deux-roues motorisé) pour aller travailler, selon leur territoire de résidence. - **Part d’actifs qui vont travailler principalement en transports en commun** : l’indicateur représente la part des actifs occupés de 15 ans ou plus qui utilisent principalement les transports en commun pour aller travailler, selon leur territoire de résidence. - **Part d’actifs qui vont travailler principalement en voiture** : l’indicateur représente la part des actifs occupés de 15 ans ou plus qui utilisent principalement une voiture (camion et fourgonnette inclus) pour aller travailler, selon leur territoire de résidence. - **Part d’actifs qui ne se déplacent par (pas de transport)** : l’indicateur représente la part des actifs occupés de 15 ans ou plus qui ne se déplacent pas pour aller travailler. Unité : % (ou nombre d’actifs) #### Lecture En 2022, 15,4% des actifs résidant en France métropolitaine utilisent principalement les transports en commun pour se rendre sur leur lieu de travail. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2022 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM (hors Mayotte) - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [Insee, Recensement de la population - Caractéristiques de l’emploi.](https://www.insee.fr/fr/statistiques/8581424) #### Méthodologie de construction Chaque mode de transport a sa variable détaillant le nombre d’actifs de 15 ans et plus empruntant ce mode. Celle-ci est divisée par le nombre total d’actifs de 15 ans ou plus, ce qui correspond au calcul suivant : PNN\_ACTOCC15P\_{mode} / PNN\_ACTOCC15P \* 100 Avec *mode* = `marche`, `velo` (à partir de 2017), `2rouesmot` (à partir de 2017), `2roues` (jusqu’à 2016), `commun`, `voiture` ou `pastrans`. Géographie : les données sont diffusés selon la géographie en vigueur au 1er janvier de l’année courante. #### Limites et préconisations d’utilisation Le mode de transport principal utilisé par les actifs est déclaratif : il n’y a pas de contrôle de cohérence entre le mode de transport principal utilisé pour aller au travail et la distance séparant le lieu de travail du lieu de résidence. L’information renseigne sur le principal mode de transport utilisé et ne permet donc pas de mesurer l’utilisation de plusieurs modes successifs (intermodalité) ou de variation du mode de transport utilisé (multimodalité) pour se rendre au travail. Les données antérieures au recensement 2017 ne permettent pas de distinguer les modes “vélo” et “2RM” qui étaient auparavant réunis dans une seule catégorie “deux-roues”. Pour en savoir plus : [Documentation Insee sur les bases des flux de mobilités professionnelles](https://www.insee.fr/fr/information/2383337) Ces données sont issues du recensement de la population de l’Insee. Ce dernier repose sur une collecte d’information annuelle, mais il est nécessaire de cumuler cinq années pour couvrir l’ensemble des populations des communes (6 ans sur la période couvrant l’année 2021, dont l’enquête a été annulée en raison du COVID). Ainsi, s’il est possible d’actualiser les données chaque année, il n’est pas possible de comparer les millésimes du recensement d’une année sur l’autre. --- Pour en savoir plus : lire [la fiche méthodologique](https://mobilite-durable-tdb.din.developpement-durable.gouv.fr/indicateurs/details/part-actifs-modes-transport/methodo/) sur le tableau de bord des mobilités durables.
Part d'actifs selon le mode de transport principalement utilisé pour aller travailler.
#### Définition L’indicateur représente la part des communes du territoire qui sont couvertes par un plan de mobilité (PDM) ou par un plan de mobilité simplifié (PDMS). L’objectif est d’identifier le taux de couverture du territoire par des stratégies de planification de la mobilité. Unité : % (ou nombre de communes) #### Lecture En 2025, 19,1% des communes de France métropolitaine sont couvertes par un plan de mobilité, ou par un plan de mobilité simplifié. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2023, 2024, 2025 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [Liste et composition des Autorités Organisatrices de la Mobilité.](https://www.data.gouv.fr/fr/datasets/liste-et-composition-des-autorites-organisatrices-de-la-mobilite-aom/) Cette base de données est établie au 1er janvier par le Cerema d’après les données de Banatic, et de l’Insee pour les communes nouvelles. Elle est ensuite consolidée par une enquête menée auprès des Directions Départementales des Territoires (DDT) et des Directions Régionales de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement (DREAL). La base de données comprend un onglet “composition communale” qui recense les PDM/PDMS et autres pour chaque commune. #### Méthodologie de construction La base des ressorts territoriaux comprend un onglet “composition communale” qui associe chaque commune à son AOM, et contient une colonne intitulée “Plan” qui recense les PDM/PDMS et autres pour chaque commune. Cette colonne “Plan” distingue les PDM et PDMS déjà adoptés, et ceux en cours d’élaboration. Le champ est vide lorsqu’il n’y a pas connaissance d’une démarche en cours. L’indicateur recense les communes dont le PDM ou PDMS est déjà adopté. #### Limites et préconisations d’utilisation Les PDM et PDMS qui étaient en cours d’élaboration au 1er janvier ne sont pas pris en compte. --- Pour en savoir plus : lire [la fiche méthodologique](https://mobilite-durable-tdb.din.developpement-durable.gouv.fr/indicateurs/details/part-couverture-pdm/methodo/) sur le tableau de bord des mobilités durables.
Part des communes du territoire qui sont couvertes par un plan de mobilité (PDM) ou par un plan de mobilité simplifié (PDMS)
#### Définition - **Part des VP pour chaque catégorie de vignette Crit’Air (8 catégories)** : l’indicateur représente la part de voitures particulières (VP) en circulation sur le territoire éligibles à chaque classe de vignette Crit’Air. - **Part des autobus pour chaque catégorie de vignette Crit’Air (8 catégories)** : l’indicateur représente la part d’autobus en circulation sur le territoire éligibles à chaque classe de vignette Crit’Air. - **Part des autocars pour chaque catégorie de vignette Crit’Air (8 catégories)** : l’indicateur représente la part d’autocars en circulation sur le territoire éligibles à chaque classe de vignette Crit’Air. Les catégories de vignettes Crit’Air sont : - Crit’Air E : tout véhicule électrique ou hydrogène. - Crit’Air 1 : tout véhicule au gaz hybride rechargeable, essence Euro 5 et 6 (immatriculés après 2011). - Crit’Air 2 : essence Euro 4 (immatriculés entre 2006 et 2010 inclus) ou diesel Euro 5 et 6 (immatriculés après 2011). - Crit’Air 3 : essence Euro 2 et 3 (immatriculés entre 1997 et 2005 inclus) ou diesel Euro 4 (immatriculés entre 2006 et 2010 inclus). - Crit’Air 4, 5 ou non classés : essence Euro 1 et avant (immatriculés avant 1997) ou diesel 3 et avant (immatriculés avant 2006). Les données sur les vignettes Crit’Air correspondent aux vignettes Crit’Air théoriques déterminées à partir des informations inscrites sur le certificat d’immatriculation, que le titulaire du véhicule ait demandé ou non sa vignette Crit’Air. Les modalités du certificat de qualité de l’air sont disponibles [sur le site du ministère](https://www.ecologie.gouv.fr/certificats-qualite-lair-critair "Certificats qualité de l'air : Crit'Air"). La modalité “Inconnu” correspond aux véhicules dont la vignette Crit’Air est indéterminée. NB : un véhicule est considéré dans le parc en circulation, s’il vérifie les conditions suivantes : 1. Le véhicule a été immatriculé au système d’immatriculation des véhicules (SIV) avant le 1er janvier de l’année. 2. Aucune opération de sortie de parc n’a été déclarée (destruction, vente ou déménagement à l’étranger, véhicule accidenté, véhicule en attente de vente chez un concessionnaire). 3. Le véhicule est à jour de son contrôle technique ou en retard modéré. Unité : % (ou nombre de véhicules) #### Lecture En 2025, 30,6% des véhicules en circulation en France métropolitaine étaient éligibles à la vignette Crit’Air de catégorie 1. Cette part s’élevait à 35,5% des voitures particulières en circulation, contre 24% des autobus et 4,7% des autocars. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2019-2025 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [SDES, RSVERO - Données sur le parc de véhicules en circulation au 1er janvier de chaque année, au niveau communal.](https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/catalogue?page=dataset&datasetId=682c33e7d455a8571c7d00ff) Ces données fournies par le service des données et études statistiques (SDES) concernent le parc de véhicules, au niveau communal, par motorisation, vignette Crit’Air et type de véhicule, au 1er janvier de chaque année depuis 2011. Il s’agit d’un répertoire exhaustif de l’ensemble des véhicules immatriculés en France, basé sur l’appariement entre les données du SIV (cartes grises) et des contrôles techniques. Cette deuxième source permet de s’assurer régulièrement que le véhicule circule toujours et de déterminer l’utilisation du véhicule grâce au relevé kilométrique effectué à chaque visite. La [méthodologie pour l’estimation des parcs de véhicules](https://data.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/dido/api/files/6e8c4d0d-95df-4cc0-9559-54562d4ae48f) précise que les fichiers annuels sont révisés et consolidés pendant plusieurs années, en raison de la remontée continue des résultats des contrôles techniques. Il faut donc considérer les données des années les plus récentes comme une première estimation : à sa publication, un millésime donné a un statut provisoire puis semi définitif ; il ne devient définitif qu’après deux millésimes. Par conséquent, à chaque actualisation annuelle des indicateurs du parc de véhicules, les données des deux millésimes n-1 et n-2 sont recalculées. Les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m), visibles sur la carte des graphiques avancés, proviennent de la [Base Nationale des Zones à Faibles Emissions (BNZFE)](https://transport.data.gouv.fr/datasets/base-nationale-consolidee-des-zones-a-faibles-emissions) mise à disposition sur le point d’accès national transport.data.gouv.fr. Ce jeu de données contient l’ensemble des données publiées par les métropoles, au 07/01/2024. #### Méthodologie de construction Les données du parc de véhicules contiennent le nombre de véhicules en circulation au 1er janvier de l’année N (PARC\_N) selon : - le type de véhicules (`classe_vehicule` : vp pour voitures particulières, tcp pour transports collectifs de personnes) ; - la sous-catégorie de véhicules (`categorie_vehicule` : autobus et autocars sont les sous-catégories des TCP) ; - le type de motorisation (`carburant`) ; - la vignette Crit’Air d’éligibilité (`critair`). Dans les données du parc de véhicules, la vignette Crit’Air est classée en 8 classes : E, 1, 2, 3, 4, 5, Non classé, Inconnu. L’indicateur correspond à la somme du nombre de véhicules en circulation éligibles à une vignette particulière, divisée à l’ensemble des véhicules du même type. Pour plus de détails : - [Documentation sur les données de parc de voitures particulières - PDF](https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/sites/default/files/2022-10/note_descriptive_vp_2022.pdf) - [Documentation sur les données de parc d’autobus et d’autocars - PDF](https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/sites/default/files/2022-10/note_descriptive_tcp_2022.pdf) Ces données ont été traitées selon les règles suivantes : 1. Les communes fictives (`commune_code` = XXXXX ou 00000) sont supprimées. 2. Les observations dont le département d’immatriculation est connu et non la commune sont supprimées. Ceci peut créer des écarts avec les valeurs régionales ou nationales publiées par le SDES. 3. Au sein de la famille des TCP, les autobus et les autocars sont séparés. #### Limites et préconisations d’utilisation L’information correspond à la vignette Crit’air à laquelle la voiture est éligible (vignette crit’air d’éligibilité) mais ne signifie pas que le véhicule est réellement équipé de cette vignette (vignette crit’air demandée). --- Pour en savoir plus : lire [la fiche méthodologique](https://mobilite-durable-tdb.din.developpement-durable.gouv.fr/indicateurs/details/part-tcp-cars-circulat-critair/methodo/) sur le tableau de bord des mobilités durables.
Part d'autocars en circulation par vignette Crit'air
#### Définition L’indicateur représente le nombre de kilomètres d’aménagements cyclables sur le territoire selon 7 types d’aménagements : pistes cyclables, voies vertes, bandes cyclables, double-sens cyclables, voies bus partagées, aménagements mixtes, et les autres. Cet indicateur est rapporté au nombre d’habitants (pour 1000) du territoire (population municipale qui comprend les personnes ayant leur résidence habituelle sur le territoire, dans un logement ou une communauté, les personnes détenues dans les établissements pénitentiaires du territoire, les personnes sans abri recensées sur le territoire et les personnes résidant habituellement dans une habitation mobile recensées sur le territoire). Pour une année N, la population associée (issue du recensement de la population par l’Insee) est celle entrée en vigueur au 1er janvier de l’année N. Par exemple, les données du millésime 2025 sont rapportées à la population municipale de 2022, entrée en vigueur au 1er janvier 2025. Unité : km/1000 hab. (ou nombre de kilomètres) #### Lecture En 2025, il y avait 1,7 kilomètres cyclables pour 1000 habitants de France métropolitaine, pour un total de 110.1K kilomètres cyclables, dont 61.5K kilomètres d’aménagements sécurisés (pistes cyclables et voies vertes). #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2022, 2023, 2024, 2025 - Couverture géographique : France métropolitaine - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données **Données sur les linéaires cyclables :** [Geovelo, Base nationale des aménagements cyclables - export national OpenStreetMap (transport.data.gouv.fr).](https://transport.data.gouv.fr/datasets/amenagements-cyclables-france-metropolitaine/) **Données de la population :** [Insee, Recensement de la population - Population légale (municipale).](https://www.insee.fr/fr/statistiques/3698339) #### Méthodologie de construction Les données des aménagements cyclables sont fournies selon le [schéma national des données d’aménagements cyclables](https://schema.data.gouv.fr/etalab/schema-amenagements-cyclables/latest/). Ce jeu de données comprend notamment : - le code INSEE de la commune dans laquelle se trouve la voie ; - la géolocalisation des aménagements cyclables ; - le type d’aménagement cyclable. Le schéma distingue les aménagements selon s’ils sont situés sur la voie de droite (\_d) ou la voie de gauche (\_g). Pour le calcul de l’indicateur, on ne distingue pas le sens de la voie. Ainsi, pour chaque type d’aménagement, on somme la longueur de tous les aménagements du même type, quel que soit le sens de la voie (ame\_d ou ame\_g). La correspondance entre les 6 types d’aménagements cyclables conservés pour l’indicateur et les 15 types d’aménagements cyclables possibles dans le schéma national (variables « ame\_d » et « ame\_g ») est la suivante : - pistes cyclables : « PISTE CYCLABLE » ; - bandes cyclables : « BANDE CYCLABLE » ; - voies bus partagées : « COULOIR BUS+VELO » ; - voies vertes : « VOIE VERTE » ; - double-sens cyclables : « DOUBLE SENS CYCLABLE PISTE », « DOUBLE SENS CYCLABLE BANDE », « DOUBLE SENS CYCLABLE NON MATERIALISE » ; - aménagements mixtes : « AMENAGEMENT MIXTE PIETON VELO HORS VOIE VERTE » ; - autres : « AUTRE », « GOULOTTE », « VELO RUE », « CHAUSSEE A VOIE CENTRALE BANALISEE », « ACCOTEMENT REVETU HORS CVCB », et tout autre aménagement au type non-défini. Ces données ont été traitées selon les règles suivantes : 1. pour les géométries qui apparaissent plusieurs fois dans les données brutes, sélection de la ligne la plus récente de la géométrie avec `date_maj` afin de supprimer les doublons ; 2. les linéaires avec des géométries invalides ont été supprimés ; 3. les aménagements sans type renseigné, ou avec un type égal à “AUCUN”, ont été supprimés ; 4. la longueur de chaque linéaire est calculée à partir de sa géométrie, et celle-ci est doublée si le morceau a un sens égal à “BIDIRECTIONNEL”. #### Limites et préconisations d’utilisation Les données des aménagements cyclables ne sont pas exhaustives (données déclaratives uniquement). --- Pour en savoir plus : lire [la fiche méthodologique](https://mobilite-durable-tdb.din.developpement-durable.gouv.fr/indicateurs/details/lineaire-cyclable/methodo/) sur le tableau de bord des mobilités durables.
#### Définition L’indicateur représente le nombre de lieux de covoiturage ouverts au sein d’un territoire, selon la typologie de ce lieu : aire de covoiturage, auto-stop, délaissé routier, parking, parking relais, sortie d’autoroute, supermarché. Unité : lieux de covoiturage #### Lecture En 2025, on dénombre 9.1K lieux de covoiturage en France métropolitaine, dont 2.4K aires de covoiturage. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2022, 2023, 2024, 2025 - Couverture géographique : France métropolitaine + La Réunion - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [Base nationale consolidée des lieux de covoiturage](https://transport.data.gouv.fr/datasets/base-nationale-des-lieux-de-covoiturage) La base nationale des lieux de covoiturage (BNLC) tend à recenser l’ensemble des lieux, points de départ ou d’arrivée, propices au covoiturage. Ces lieux de covoiturage ne concernent que les offres qui permettent de stationner gratuitement. Les producteurs de données ne doivent référencer que les lieux de rencontre assurant la sécurité de prise en charge des passagers, au regard notamment de leur accessibilité par voie piétonne. #### Méthodologie de construction Les données des lieux de covoiturage sont structurées selon le [schéma national des lieux de covoiturage](https://schema.data.gouv.fr/etalab/schema-lieux-covoiturage) : ce schéma permet de modéliser des lieux pertinents (aires de covoiturage, parkings, délaissés routiers, etc) pour commencer ou terminer un trajet en covoiturage. L’indicateur est calculé en sommant le nombre de lignes pour chaque territoire, selon le type de lieu de covoiturage. Seuls les lieux accessibles (variable `ouvert`) à la publication des données sont comptabilisés. De plus, dans les cas où une ligne est doublonnée, on ne garde que la première ligne selon `id_lieu` et les coordonnées `Xlong` et `Ylat`. #### Limites et préconisations d’utilisation Les données peuvent ne pas être exhaustives, étant des données déclaratives. --- Pour en savoir plus : lire [la fiche méthodologique](https://mobilite-durable-tdb.din.developpement-durable.gouv.fr/indicateurs/details/nb-lieux-covoiturage/methodo/) sur le tableau de bord des mobilités durables.
Lieux de covoiturage, tout type - geojson
#### Définition - **Distance moyenne selon le mode de déplacement principal** : l’indicateur représente les distances moyennes entre lieu de résidence et lieu de travail pondérées par le nombre d’actifs effectuant ce trajet, décrites selon 6 modes de transport principal : marche, vélo, transports en commun, deux-roues motorisé, voiture, pas de transport. - **Part d’actifs selon le mode de déplacement principal et la distance du déplacement** : l’indicateur représente la part d’actifs se déplaçant du lieu de résidence au lieu de travail, décrite selon le mode de transport principal (marche, vélo, transports en commun, deux-roues motorisé, voiture, pas de transport) et la classe de distance moyenne (moins de 2km, 2 à moins de 5km, 5 à moins de 10km, 10 à moins de 20km, 20 à moins de 50km, 50km ou plus). Champ : France métropolitaine et DROM (hors Mayotte), personnes en emploi de 15 ans ou plus qui se déplacent pour aller travailler et dont les distances domicile‑travail sont inférieures à 10 km pour les piétons, 30 km pour les cyclistes et 100 km pour les autres modes de transport. Ce champ étant un échantillon de l’ensemble des distances des déplacements domicile-travail, il ne convient pas d’utiliser l’indicateur `Part d'actifs selon le mode de déplacement principal et la distance du déplacement`, toutes classes de distance confondues, comme indicateur des parts modales. L’indicateur `Part d'actifs selon le mode de transport principalement utilisé pour aller travailler` est la référence sur le sujet des parts modales. Unité : distance moyenne - km / part d’actifs - % (ou nombre d’actifs) #### Lecture En 2022, les actifs de France métropolitaine parcouraient en moyenne 13,7 kilomètres pour se rendre sur leur lieu de travail. Parmi ceux qui se déplaçent sur moins de 5km, 51,3% le font en voiture. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2022 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM (hors Mayotte) - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [Insee-Sdes, Estimation des émissions individuelles de gaz à effet de serre lors des déplacements domicile-travail](https://www.data.gouv.fr/fr/datasets/estimation-des-emissions-individuelles-de-gaz-a-effet-de-serre-lors-des-deplacements-domicile-travail/) Ce travail d’étude regroupe plusieurs sources de données : - Sdes-Insee, enquête Mobilité des personnes 2018–2019 (EMP) ; - Insee, recensement de la population, exploitation complémentaire ; - distancier Metric-OSRM, © les contributeurs d’OpenStreetMap et du projet OSRM ; - Insee, enquête Emploi en continu. #### Méthodologie de construction Les données des *Estimations des émissions individuelles de gaz à effet de serre lors des déplacements domicile-travail* permettent de déterminer la distance moyenne des déplacements domicile-travail et les parts d’actifs selon la classe de distance à partir des variables suivantes : - `LIEU_RESID` : le code INSEE de la commune du lieu de résidence. - `MODTRANS` : le mode de transport principal le plus souvent utilisé pour aller travailler (marche, vélo, transports en commun, deux-roues motorisé, voiture, pas de transport). - `DIST` : la distance moyenne entre le domicile et le travail (en km). - `IPONDI` : le nombre d’actifs en emploi. La distance moyenne est attribuée à la commune de résidence `LIEU_RESID`. Selon chaque commune de résidence et chaque mode de transport, la distance moyenne globale est la distance moyenne `DIST` pondérée par le nombre d’actifs en emploi `IPONDI`. La répartition des actifs est également attribuée à la commune de résidence `LIEU_RESID`. Les distances `DIST` sont réparties entre les classes définies plus haut ; le nombre d’actifs `IPONDI` est ensuite sommé, en fonction de la classe de distance. Les lignes sans distance (valeurs nulles) et avec des distances supérieures à 100 kilomètres ont été supprimées. #### Limites et préconisations d’utilisation Pas de remarques particulières. --- Pour en savoir plus : lire [la fiche méthodologique](https://mobilite-durable-tdb.din.developpement-durable.gouv.fr/indicateurs/details/parts-modales-classes-distance/methodo/) sur le tableau de bord des mobilités durables.
Parts d'actifs se déplaçant entre le domicile et le travail par classe de distance
#### Définition L’indicateur détaille la répartition de la population du territoire, selon plusieurs classes d’âge : moins de 15 ans, 15 à 24 ans, 25 à 39 ans, 40 à 54 ans, 55 à 64 ans, et 65 ans ou plus. Unité : % (ou nombre de habitants) #### Lecture En 2022, 17,2% des habitants en France métropolitaine ont moins de 15 ans, tandis que 21% des habitants ont 65 ans ou plus. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2011, 2016, 2022 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM (hors Mayotte) - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [Insee, Recensement de la population - Population](https://catalogue-donnees.insee.fr/fr/catalogue/recherche/DS_RP_POPULATION_PRINC) #### Méthodologie de construction La répartition de la population par âge correspond au ratio `pop_classe_age` / `pop_tot` avec : - `pop_classe_age` : nombre d’habitants selon la classe d’âge, - `pop_tot` : nombre total d’habitants. #### Limites et préconisations d’utilisation Pas de remarques particulières. --- Pour en savoir plus : lire [la fiche méthodologique](https://mobilite-durable-tdb.din.developpement-durable.gouv.fr/indicateurs/details/habitants-classe-age/methodo/) sur le tableau de bord des mobilités durables.
Répartition de la population par classe d'âge
#### Définition - **Part des VP pour chaque catégorie de vignette Crit’Air (8 catégories)** : l’indicateur représente la part de voitures particulières (VP) en circulation sur le territoire éligibles à chaque classe de vignette Crit’Air. - **Part des autobus pour chaque catégorie de vignette Crit’Air (8 catégories)** : l’indicateur représente la part d’autobus en circulation sur le territoire éligibles à chaque classe de vignette Crit’Air. - **Part des autocars pour chaque catégorie de vignette Crit’Air (8 catégories)** : l’indicateur représente la part d’autocars en circulation sur le territoire éligibles à chaque classe de vignette Crit’Air. Les catégories de vignettes Crit’Air sont : - Crit’Air E : tout véhicule électrique ou hydrogène. - Crit’Air 1 : tout véhicule au gaz hybride rechargeable, essence Euro 5 et 6 (immatriculés après 2011). - Crit’Air 2 : essence Euro 4 (immatriculés entre 2006 et 2010 inclus) ou diesel Euro 5 et 6 (immatriculés après 2011). - Crit’Air 3 : essence Euro 2 et 3 (immatriculés entre 1997 et 2005 inclus) ou diesel Euro 4 (immatriculés entre 2006 et 2010 inclus). - Crit’Air 4, 5 ou non classés : essence Euro 1 et avant (immatriculés avant 1997) ou diesel 3 et avant (immatriculés avant 2006). Les données sur les vignettes Crit’Air correspondent aux vignettes Crit’Air théoriques déterminées à partir des informations inscrites sur le certificat d’immatriculation, que le titulaire du véhicule ait demandé ou non sa vignette Crit’Air. Les modalités du certificat de qualité de l’air sont disponibles [sur le site du ministère](https://www.ecologie.gouv.fr/certificats-qualite-lair-critair "Certificats qualité de l'air : Crit'Air"). La modalité “Inconnu” correspond aux véhicules dont la vignette Crit’Air est indéterminée. NB : un véhicule est considéré dans le parc en circulation, s’il vérifie les conditions suivantes : 1. Le véhicule a été immatriculé au système d’immatriculation des véhicules (SIV) avant le 1er janvier de l’année. 2. Aucune opération de sortie de parc n’a été déclarée (destruction, vente ou déménagement à l’étranger, véhicule accidenté, véhicule en attente de vente chez un concessionnaire). 3. Le véhicule est à jour de son contrôle technique ou en retard modéré. Unité : % (ou nombre de véhicules) #### Lecture En 2025, 30,6% des véhicules en circulation en France métropolitaine étaient éligibles à la vignette Crit’Air de catégorie 1. Cette part s’élevait à 35,5% des voitures particulières en circulation, contre 24% des autobus et 4,7% des autocars. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2019-2025 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [SDES, RSVERO - Données sur le parc de véhicules en circulation au 1er janvier de chaque année, au niveau communal.](https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/catalogue?page=dataset&datasetId=682c33e7d455a8571c7d00ff) Ces données fournies par le service des données et études statistiques (SDES) concernent le parc de véhicules, au niveau communal, par motorisation, vignette Crit’Air et type de véhicule, au 1er janvier de chaque année depuis 2011. Il s’agit d’un répertoire exhaustif de l’ensemble des véhicules immatriculés en France, basé sur l’appariement entre les données du SIV (cartes grises) et des contrôles techniques. Cette deuxième source permet de s’assurer régulièrement que le véhicule circule toujours et de déterminer l’utilisation du véhicule grâce au relevé kilométrique effectué à chaque visite. La [méthodologie pour l’estimation des parcs de véhicules](https://data.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/dido/api/files/6e8c4d0d-95df-4cc0-9559-54562d4ae48f) précise que les fichiers annuels sont révisés et consolidés pendant plusieurs années, en raison de la remontée continue des résultats des contrôles techniques. Il faut donc considérer les données des années les plus récentes comme une première estimation : à sa publication, un millésime donné a un statut provisoire puis semi définitif ; il ne devient définitif qu’après deux millésimes. Par conséquent, à chaque actualisation annuelle des indicateurs du parc de véhicules, les données des deux millésimes n-1 et n-2 sont recalculées. Les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m), visibles sur la carte des graphiques avancés, proviennent de la [Base Nationale des Zones à Faibles Emissions (BNZFE)](https://transport.data.gouv.fr/datasets/base-nationale-consolidee-des-zones-a-faibles-emissions) mise à disposition sur le point d’accès national transport.data.gouv.fr. Ce jeu de données contient l’ensemble des données publiées par les métropoles, au 07/01/2024. #### Méthodologie de construction Les données du parc de véhicules contiennent le nombre de véhicules en circulation au 1er janvier de l’année N (PARC\_N) selon : - le type de véhicules (`classe_vehicule` : vp pour voitures particulières, tcp pour transports collectifs de personnes) ; - la sous-catégorie de véhicules (`categorie_vehicule` : autobus et autocars sont les sous-catégories des TCP) ; - le type de motorisation (`carburant`) ; - la vignette Crit’Air d’éligibilité (`critair`). Dans les données du parc de véhicules, la vignette Crit’Air est classée en 8 classes : E, 1, 2, 3, 4, 5, Non classé, Inconnu. L’indicateur correspond à la somme du nombre de véhicules en circulation éligibles à une vignette particulière, divisée à l’ensemble des véhicules du même type. Pour plus de détails : - [Documentation sur les données de parc de voitures particulières - PDF](https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/sites/default/files/2022-10/note_descriptive_vp_2022.pdf) - [Documentation sur les données de parc d’autobus et d’autocars - PDF](https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/sites/default/files/2022-10/note_descriptive_tcp_2022.pdf) Ces données ont été traitées selon les règles suivantes : 1. Les communes fictives (`commune_code` = XXXXX ou 00000) sont supprimées. 2. Les observations dont le département d’immatriculation est connu et non la commune sont supprimées. Ceci peut créer des écarts avec les valeurs régionales ou nationales publiées par le SDES. 3. Au sein de la famille des TCP, les autobus et les autocars sont séparés. #### Limites et préconisations d’utilisation L’information correspond à la vignette Crit’air à laquelle la voiture est éligible (vignette crit’air d’éligibilité) mais ne signifie pas que le véhicule est réellement équipé de cette vignette (vignette crit’air demandée). --- Pour en savoir plus : lire [la fiche méthodologique](https://mobilite-durable-tdb.din.developpement-durable.gouv.fr/indicateurs/details/part-vp-circulat-critair/methodo/) sur le tableau de bord des mobilités durables.
Part de voitures particulières (VP) en circulation par vignette Crit'Air
#### Définition Le taux de pauvreté correspond à la proportion d’individus appartenant à des ménages dont le niveau de vie (après transferts, impôts et prestations sociales) est inférieur au seuil de 60% du revenu disponible médian de l’ensemble de la population (voir l’indicateur `Niveau de vie médian`). Le champ couvert est celui de l’ensemble des logements ordinaires : il exclut les personnes résidant en communautés (Ehpad, casernes, gendarmeries, foyers de travailleurs, cités universitaires, établissements pénitentiaires, communautés religieuses, etc.). Le taux de pauvreté au niveau de la France (entière, métropolitaine, métropolitaine hors IDF) est celui de la France métropolitaine. Unité : % #### Lecture En 2021, 14,9% des ménages de France métropolitaine vivent en-dessous du seuil de pauvreté, soit moins de 60% du niveau de vie médian. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2021 - Couverture géographique : France métropolitaine + Martinique et La Réunion - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [Insee-DGFiP-Cnaf-Cnav-CCMSA, Fichier Localisé Social et Fiscal (Filosofi)](https://www.insee.fr/fr/statistiques/7756729) Cet indicateur est calculé sur le champ des ménages dont le revenu disponible est positif ou nul. Les données proviennent du rapprochement : - des données fiscales (déclarations de revenus des personnes physiques, taxe d’habitation et fichier d’imposition des personnes physiques) fournies à l’Insee par la Direction générale des finances publiques. - et des données sur les prestations sociales émanant des principaux organismes gestionnaires de ces prestations : Caisse Nationale des Allocations Familiales (CNAF), Caisse Nationale d’Assurance Vieillesse (CNAV), Mutualité Sociale Agricole (MSA). #### Méthodologie de construction Les données Filosofi compilent plusieurs mesures `FILOSOFI_MEASURE` à différents niveaux géographiques `GEO_OBJECT`. Pour chaque maille, on filtre les données avec `GEO_OBJECT`. Ensuite, on restreint les données à `FILOSOFI_MEASURE = PR_MD60` pour obtenir les valeurs du taux de pauvreté. #### Limites et préconisations d’utilisation Les données issues de FiLoSoFi sont soumises au secret statistique. Le taux de pauvreté est diffusé sur les zones de plus de 1000 ménages ou plus de 2000 personnes dans lesquelles il y a au moins 200 personnes et 11 ménages pauvres, ainsi qu’au moins 200 personnes et 11 ménages au-dessus du seuil de pauvreté. Lorsque les taux sont compris dans les intervalles \[0;5\] et \[95;100\], la valeur exacte n’est pas affichée, elle est remplacée par les valeurs 5% et 95% respectivement. --- Pour en savoir plus : lire [la fiche méthodologique](https://mobilite-durable-tdb.din.developpement-durable.gouv.fr/indicateurs/details/taux-pauvrete/methodo/) sur le tableau de bord des mobilités durables.
#### Définition Le taux de chômage au sens du recensement de la population est le rapport entre le nombre de chômeurs et la population active (15 ans ou plus). La population active comprend la population active ayant un emploi (ou population active occupée) et les chômeurs. Unité : % (ou nombre d’actifs au chômage) #### Lecture En 2022, 11,2% des actifs de 15 ans ou plus en France métropolitaine sont au chômage, au sens du recensement. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2011, 2016, 2022 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM (hors Mayotte) - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [Insee, Recensement de la population - Activité des résidents](https://www.insee.fr/fr/statistiques/8581605) #### Méthodologie de construction Il s’agit du nombre de chômeurs de 15 ans ou plus sur un territoire, rapporté à l’ensemble de la population active (actifs en emploi et chômeurs) de 15 ans ou plus du territoire. Le taux de chômage correspond au calcul suivant : (pop\_chomeurs / pop\_actifs) \* 100 avec : - `pop_chomeurs` : actifs de 15 ans ou plus au chômage sur un territoire l’année NN, pour lesquels la variable `TACTR_2` est égale à 12. - `pop_actifs` : ensemble des actifs (occupés et au chômage) de 15 ans ou plus sur le territoire l’année NN. Géographie : les données sont diffusés selon la géographie en vigueur au 1er janvier de l’année courante. #### Limites et préconisations d’utilisation Le taux de chômage au sens du recensement de la population (RP) ne correspond pas au taux de chômage défini par le Bureau International du Travail (BIT). Ce dernier est calculé en France à partir de [l’Enquête Emploi en continu](https://www.insee.fr/fr/metadonnees/source/serie/s1223) (EEC) de l’Insee, et est le taux de chômage officiel utilisé pour les comparaisons internationales. Un chômeur au sens du BIT est une personne âgée de 15 ans ou plus qui est sans emploi au cours de la semaine de référence, est disponible pour travailler dans les deux semaines à venir et a effectué, au cours des quatre dernières semaines, une démarche active de recherche d’emploi ou a trouvé un emploi qui commence dans les trois mois. Le taux de chômage au sens du BIT est calculé au niveau national, puis localisé aux niveaux régional-départemental-zone d’emploi en cohérence avec la valeur nationale, à l’aide de l’EEC et des données administratives de France Travail. Obtenir un taux à des niveaux géographiques plus fins (ici communal et intercommunal) nécessite l’utilisation des données du RP. Le périmètre n’est pas le même que l’EEC : ici, un chômeur est une personne âgée de 15 à 70 ans qui déclare être dans une situation autre qu’en emploi, en apprentissage ou en stage rémunéré ; qui déclare ne pas travailler actuellement ; et qui déclare rechercher un emploi. L’espace contraint du bulletin individuel de recensement ne permet pas d’aborder par exemple les démarches actives de recherche d’emploi qui constituent un critère majeur de classement comme chômeur au sens du BIT. Il est également important de noter que le classement des personnes dans la catégorie des chômeurs est totalement déconnectée de l’inscription à France Travail, il est donc déconseillé de comparer ces statistiques à celles des demandeurs d’emploi en fin de mois inscrits à France Travail. La notion de chômage au sens du recensement étant moins restrictive, les taux de chômage sont donc supérieurs aux données répondant aux normes du BIT. La [fiche conseil Activité - Emploi - Chômage](https://www.insee.fr/fr/statistiques/fichier/2383177/fiche-activite-emploi-chomage_2022-06.pdf) de l’Insee détaille davantage les différences BIT/RP et les différentes précautions à prendre en utilisant les données du recensement. --- Pour en savoir plus : lire [la fiche méthodologique](https://mobilite-durable-tdb.din.developpement-durable.gouv.fr/indicateurs/details/taux-chomage/methodo/) sur le tableau de bord des mobilités durables.
Taux de chômage (au sens du recensement)
#### Définition - **Part des voitures particulières (VP) neuves par source d’énergie** (7 catégories) : l’indicateur représente la part de voitures particulières neuves, immatriculées sur le territoire au cours d’une année, par source d’énergie. - **Part d’autobus neufs par source d’énergie** (7 catégories) : l’indicateur représente la part d’autobus neufs, immatriculés sur le territoire au cours d’une année, par source d’énergie. - **Part d’autocars neufs par souce d’énergie** (7 catégories) : l’indicateur représente la part d’autocars neufs, immatriculés sur le territoire au cours d’une année, par source d’énergie. Les sources d’énergies sont : électrique et hydrogène, hybride rechargeable, essence (hybride non rechargeable, ou thermique), diesel (hybride non rechargeable, ou thermique), et gaz/non-déterminé. Un véhicule est administrativement considéré comme neuf lorsqu’il n’a jamais roulé, quel que soit le statut juridique de son acquéreur (personne physique ou morale). Le marché du neuf inclut les véhicules dits de démonstration, immatriculés par les concessionnaires dans le cadre d’opérations de présentation et d’essai auprès de leur clientèle. Unité : % (ou nombre de véhicules) #### Lecture En 2025, 20,4% des voitures particulières neuves immatriculées en France métropolitaine sont électriques, contre 48,6% des autobus neufs et 1,3% des autocars neufs. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2019-2025 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [SDES, RSVERO - Données sur les immatriculations neuves des véhicules](https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/catalogue?page=datafile&datafileRid=47354cb5-a501-446c-a4f7-1840d6e92f05&tab=datas) Les données de RSvéro (Répertoire statistique des véhicules routiers) recensent les véhicules routiers immatriculés sur le territoire français (départements d’outre-mer compris) à partir des informations issues du système d’immatriculation des véhicules (SIV) et transmises par le ministère de l’Intérieur (Agence nationale des titres sécurisés). Les résultats portent sur l’ensemble des véhicules connus dans le répertoire, à l’exception des immatriculations provisoires, des véhicules importés en transit et des véhicules immatriculés par un résident des COM ou à l’étranger. #### Méthodologie de construction Les données des immatriculations neuves de véhicules contiennent le nombre de véhicules immatriculés au cours d’une année N selon : - le type de véhicules ; - la sous-catégorie de véhicules ; - la source de carburant ; - la personnalité juridique du propriétaire du véhicule. Il existe 7 modalités pour la source de carburant : électrique et hydrogène, hybride rechargeable, essence (thermique ou hybride non-rechargeable), diesel (thermique ou hybride non-rechargeable), gaz et autre. L’indicateur correspond à la somme du nombre de véhicules neufs par type de carburant, divisée à l’ensemble des véhicules neufs du même type. La localisation prise en compte pour établir les résultats est celle de l’utilisateur du véhicule. Un utilisateur est défini comme le titulaire du certificat d’immatriculation ou le locataire dans le cas d’une location longue durée ou d’une location avec option d’achat. #### Limites et préconisations d’utilisation Pas de remarques particulières. --- Pour en savoir plus : lire [la fiche méthodologique](https://mobilite-durable-tdb.din.developpement-durable.gouv.fr/indicateurs/details/part-tcp-bus-neufs-energie/methodo/) sur le tableau de bord des mobilités durables.
Part d'autobus neufs par source d'énergie
#### Définition - **Distance moyenne selon le mode de déplacement principal** : l’indicateur représente les distances moyennes entre lieu de résidence et lieu de travail pondérées par le nombre d’actifs effectuant ce trajet, décrites selon 6 modes de transport principal : marche, vélo, transports en commun, deux-roues motorisé, voiture, pas de transport. - **Part d’actifs selon le mode de déplacement principal et la distance du déplacement** : l’indicateur représente la part d’actifs se déplaçant du lieu de résidence au lieu de travail, décrite selon le mode de transport principal (marche, vélo, transports en commun, deux-roues motorisé, voiture, pas de transport) et la classe de distance moyenne (moins de 2km, 2 à moins de 5km, 5 à moins de 10km, 10 à moins de 20km, 20 à moins de 50km, 50km ou plus). Champ : France métropolitaine et DROM (hors Mayotte), personnes en emploi de 15 ans ou plus qui se déplacent pour aller travailler et dont les distances domicile‑travail sont inférieures à 10 km pour les piétons, 30 km pour les cyclistes et 100 km pour les autres modes de transport. Ce champ étant un échantillon de l’ensemble des distances des déplacements domicile-travail, il ne convient pas d’utiliser l’indicateur `Part d'actifs selon le mode de déplacement principal et la distance du déplacement`, toutes classes de distance confondues, comme indicateur des parts modales. L’indicateur `Part d'actifs selon le mode de transport principalement utilisé pour aller travailler` est la référence sur le sujet des parts modales. Unité : distance moyenne - km / part d’actifs - % (ou nombre d’actifs) #### Lecture En 2022, les actifs de France métropolitaine parcouraient en moyenne 13,7 kilomètres pour se rendre sur leur lieu de travail. Parmi ceux qui se déplaçent sur moins de 5km, 51,3% le font en voiture. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2022 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM (hors Mayotte) - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [Insee-Sdes, Estimation des émissions individuelles de gaz à effet de serre lors des déplacements domicile-travail](https://www.data.gouv.fr/fr/datasets/estimation-des-emissions-individuelles-de-gaz-a-effet-de-serre-lors-des-deplacements-domicile-travail/) Ce travail d’étude regroupe plusieurs sources de données : - Sdes-Insee, enquête Mobilité des personnes 2018–2019 (EMP) ; - Insee, recensement de la population, exploitation complémentaire ; - distancier Metric-OSRM, © les contributeurs d’OpenStreetMap et du projet OSRM ; - Insee, enquête Emploi en continu. #### Méthodologie de construction Les données des *Estimations des émissions individuelles de gaz à effet de serre lors des déplacements domicile-travail* permettent de déterminer la distance moyenne des déplacements domicile-travail et les parts d’actifs selon la classe de distance à partir des variables suivantes : - `LIEU_RESID` : le code INSEE de la commune du lieu de résidence. - `MODTRANS` : le mode de transport principal le plus souvent utilisé pour aller travailler (marche, vélo, transports en commun, deux-roues motorisé, voiture, pas de transport). - `DIST` : la distance moyenne entre le domicile et le travail (en km). - `IPONDI` : le nombre d’actifs en emploi. La distance moyenne est attribuée à la commune de résidence `LIEU_RESID`. Selon chaque commune de résidence et chaque mode de transport, la distance moyenne globale est la distance moyenne `DIST` pondérée par le nombre d’actifs en emploi `IPONDI`. La répartition des actifs est également attribuée à la commune de résidence `LIEU_RESID`. Les distances `DIST` sont réparties entre les classes définies plus haut ; le nombre d’actifs `IPONDI` est ensuite sommé, en fonction de la classe de distance. Les lignes sans distance (valeurs nulles) et avec des distances supérieures à 100 kilomètres ont été supprimées. #### Limites et préconisations d’utilisation Pas de remarques particulières. --- Pour en savoir plus : lire [la fiche méthodologique](https://mobilite-durable-tdb.din.developpement-durable.gouv.fr/indicateurs/details/distance-moyenne-dom-trav/methodo/) sur le tableau de bord des mobilités durables.
Distance moyenne selon le mode de transport principal
#### Définition - **Flux domicile-travail sortants** : l’indicateur représente la part d’actifs de 15 ans ou plus qui résident dans le territoire et qui travaillent en dehors. Il s’agit des navetteurs domicile-travail qui ont pour origine le territoire (actifs qui y résident). - **Flux domicile-travail internes** : l’indicateur représente la part d’actifs de 15 ans ou plus qui résident dans le territoire et qui y travaillent. - **Flux domicile-travail entrants** : l’indicateur représente la part d’actifs de 15 ans ou plus qui travaillent dans le territoire, mais qui n’y résident pas. Il s’agit des navetteurs domicile-travail qui ont pour destination le territoire (actifs qui y travaillent). Les flux ne concernent que les personnes actives en emploi qui résident en France et travaillent en France ou dans un pays frontalier (Belgique, Luxembourg, Allemagne, Suisse ou Monaco). Unité : % (ou nombre d’actifs) #### Lecture Les valeurs pour la France entière sont les sommes des flux des régions, c’est-à-dire que, parmi les actifs qui résident et travaillent dans une région de France métropolitaine en 2022 : - **Flux entrant** : 3,4% d’entre eux, soit 986.9K actifs, travaillent dans une région A et résident dans une région B; - **Flux interne** : 91,5% d’entre eux, soit 26.3M actifs, travaillent et résident dans la même région; - **Flux sortant** : 5,1% d’entre eux, soit 1.5M actifs, résident dans une région A et travaillent dans une région B ou dans un autre pays (Belgique, Luxembourg, Allemagne, Suisse ou Monaco). Les valeurs pour les territoires d’une maille inférieure à la France (région, département, intercommunalité, commune) sont propres à leur territoire. Parmi les actifs qui travaillent ou résident en Nouvelle-Aquitaine en 2022 : - **Flux entrant** : 2,1% d’entre eux, soit 54.7K actifs, travaillent en Nouvelle-Aquitaine et résident dans une autre région; - 10,4% des actifs qui travaillent ou résident dans le département des Deux-Sèvres, soit 18.5K actifs, travaillent dans ce département et résident dans un autre. - **Flux interne** : 94,7% d’entre eux, soit 2.4M actifs, travaillent et résident en Nouvelle-Aquitaine; - 79,6% des actifs qui travaillent ou résident dans la CA du Pays Basque, soit 122.2K actifs, travaillent et résident dans cette même communauté d’agglomération. - **Flux sortant** : 3,1% d’entre eux, soit 81K actifs, résident en Nouvelle-Aquitaine et travaillent dans une autre région ou un autre pays. - L’intégralité des actifs résidant dans la commune de Courlac travaillent dans une autre commune. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2022 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM (hors Mayotte) - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [Insee, Recensement de la population - Base flux de mobilité.](https://www.insee.fr/fr/statistiques/8582949) Les données de flux utilisées pour la carte et pour le diagramme de Sankey sont celles du [Fichier national détaillé des mobilités professionnelles des individus : déplacements commune de résidence/commune de travail](https://www.insee.fr/fr/statistiques/8205896) de l’Insee, issues du Recensement de la population. La base “Flux de mobilité” agrège ces données. #### Méthodologie de construction La base sur les flux de mobilité des “déplacements domicile-travail” fournit, pour l’ensemble des communes (France métropolitaine et DROM), les effectifs correspondant aux croisements du lieu de résidence avec le lieu de travail. Les EPCI, départements et régions des communes de résidence et de lieu de travail sont ajoutés à la base. Les flux internes et de sorties correspondent à la somme des flux (NBFLUX\_C20\_ACTOCC15P) dont la commune d’origine (CODGEO) est dans le territoire sélectionné (et la commune du lieu de travail est dans ou en dehors du territoire sélectionné). Les flux d’entrées correspondent à la somme des flux (NBFLUX\_C20\_ACTOCC15P) dont la commune du lieu de travail (DCLT) est dans le territoire sélectionné mais la commune de résidence (CODGEO) est en dehors du territoire sélectionné. Les tables de flux sont construites identiquement pour les territoires supérieurs. Géographie : les données sont diffusés selon la géographie en vigueur au 1er janvier de l’année courante. Pour en savoir plus : [Documentation Insee sur les bases des flux de mobilités professionnelles](https://www.insee.fr/fr/information/2383337) #### Limites et préconisations d’utilisation Définition des flux domicile-travail : les déplacements “domicile-travail” sont aussi appelés “migrations alternantes” ou “navettes”. Le recensement permet de mesurer le nombre de personnes qui résident et travaillent dans deux communes différentes de France ou qui résident en France et déclarent travailler à l’étranger (Belgique, Luxembourg, Allemagne, Suisse ou Monaco). Il mesure donc un nombre de “migrants alternants” et non un nombre de déplacements. La fréquence quotidienne, hebdomadaire ou autre des déplacements n’est pas observée. L’incidence de l’étalement de la collecte : du fait de l’étalement de la collecte, les flux entrants dans un territoire et les flux sortants peuvent ne pas être comptabilisés la même année. Ainsi, pour une commune de moins de 10 000 habitants, recensée en 2014, les flux sortants sont relatifs à l’année d’enquête, soit 2014, alors que les flux entrants date de l’année d’enquête des communes d’origine des “navetteurs”. Cela ne remet pas en cause la fiabilité de la mesure des déplacements domicile-travail. Toutefois, compte tenu du sondage, les flux faibles de moins de 200 navetteurs devront être considérés comme des ordres de grandeur. Pour en savoir plus : [Documentation Insee sur les bases des flux de mobilités professionnelles](https://www.insee.fr/fr/information/2383337) --- Pour en savoir plus : lire [la fiche méthodologique](https://mobilite-durable-tdb.din.developpement-durable.gouv.fr/indicateurs/details/part-flux-domicile-travail/methodo/) sur le tableau de bord des mobilités durables.
#### Définition L’indicateur représente les émissions moyennes hebdomadaires entre lieu de résidence et lieu de travail, pondérées par le nombre d’actifs effectuant ce trajet, décrites selon 5 modes de transport principal : marche, vélo, transports en commun, deux-roues motorisé, voiture. Champ : France métropolitaine, personnes en emploi de 15 ans ou plus qui se déplacent pour aller travailler et dont les distances domicile‑travail sont inférieures à 10 km pour les piétons, 30 km pour les cyclistes et 100 km pour les autres modes de transport. Unité : grammes de CO2e (équivalent CO2) #### Lecture En 2022, les actifs de France métropolitaine se rendant sur leur lieu de travail en voiture émettaient en moyenne 16,5 kilogrammes de CO2e par semaine, contre 842,6 grammes de CO2e par semaine en moyenne pour les actifs se déplaçant en transports en commun. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2022 - Couverture géographique : France métropolitaine - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [Insee-Sdes, Estimation des émissions individuelles de gaz à effet de serre lors des déplacements domicile-travail](https://www.data.gouv.fr/fr/datasets/estimation-des-emissions-individuelles-de-gaz-a-effet-de-serre-lors-des-deplacements-domicile-travail/) Ce travail d’étude regroupe plusieurs sources de données : - Sdes-Insee, enquête Mobilité des personnes 2018–2019 (EMP) ; - Insee, recensement de la population, exploitation complémentaire ; - distancier Metric-OSRM, © les contributeurs d’OpenStreetMap et du projet OSRM ; - Insee, enquête Emploi en continu. #### Méthodologie de construction Les données des *Estimations des émissions individuelles de gaz à effet de serre lors des déplacements domicile-travail* permettent de déterminer les émissions moyennes hebdomadaires des déplacements domicile-travail à partir des variables suivantes : - `LIEU_RESID` : le code INSEE de la commune du lieu de résidence. - `MODTRANS` : le mode de transport principal le plus souvent utilisé pour aller travailler (marche, vélo, transports en commun, deux-roues motorisé, voiture). - `CHAMP_CO2` : le champ pour le calcul du CO2 (vrai ou faux). Les observations des DROM et les observations “pas de transport” en mode de transport ont une valeur FAUX. - `CO2_HEBDO` : les émissions de CO2 moyennes par personne et par semaine pour les déplacements domicile-travail (en CO2e en g). - `IPONDI` : le nombre d’actifs en emploi. Les émissions moyennes sont attribuées à la commune de résidence `LIEU_RESID`. Selon chaque commune de résidence et chaque mode de transport, les émissions moyennes hebdomadaires globales sont les émissions moyennes `CO2_HEBDO` pondérées par le nombre d’actifs en emploi `IPONDI`. L’indicateur est calculé pour les lignes où `CHAMP_CO2` est vrai (France métropolitaine et mode de transport différent de “pas de transport”). #### Limites et préconisations d’utilisation Les émissions de gaz à effet de serre (GES) sont calculées uniquement pour les trajets domicile-travail de moins de 100 km en France métropolitaine, correspondant au champ du volet « mobilité locale » de l’EMP utilisé pour les imputations. Par ailleurs, sont comptabilisées uniquement les émissions générées au cours des déplacements, c’est-à-dire « du réservoir à la roue ». Les émissions « amont » dues à la production de l’énergie, la construction des véhicules ou des infrastructures de transport ne sont pas prises en compte. Les émissions sont exprimées en équivalent CO2 (CO2e) : cette unité permet de considérer l’impact de tous les GES en s’appuyant sur le potentiel de réchauffement global d’une masse d’un GES (CH4, N2O ou gaz fluorés) calculé relativement à une même masse de CO2. --- Pour en savoir plus : lire [la fiche méthodologique](https://mobilite-durable-tdb.din.developpement-durable.gouv.fr/indicateurs/details/emissions-moyennes-dom-trav/methodo/) sur le tableau de bord des mobilités durables.
Émissions de CO2 moyennes par personne et par semaine selon le mode de déplacement principal
#### Définition La densité de population est définie par le nombre d’habitants (population municipale) rapporté à la superficie du territoire. Unité : hab./km² (ou nombre de habitants) #### Lecture En 2022, 120,1 habitants peuplaient la France métropolitaine par km². #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2021, 2022 - Couverture géographique : France métropolitaine + DROM (hors Mayotte) - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données **Données de superficie :** [IGN, Admin Express COG Carto, Découpage administratif des communes France entière.](https://geoservices.ign.fr/adminexpress#telechargementCogCarto) **Données de la population :** [Insee, Recensement de la population - Population légale (municipale).](https://www.insee.fr/fr/statistiques/3698339) #### Méthodologie de construction La densité de population correspond au ratio “p\_pop / superf” avec : - `p_pop` : population de référence ; - `superf` : superficie du territoire. #### Limites et préconisations d’utilisation Pas de remarques particulières. --- Pour en savoir plus : lire [la fiche méthodologique](https://mobilite-durable-tdb.din.developpement-durable.gouv.fr/indicateurs/details/densite-population/methodo/) sur le tableau de bord des mobilités durables.
#### Définition L’indicateur représente le nombre total de trajets effectués en covoiturage intermédié (par l’intermédiaire de plateformes numériques de mise en relation spécialisées dans le covoiturage quotidien) depuis le territoire. Unité : trajets #### Lecture En 2025, 10.3M de trajets ont été effectués en covoiturage intermédié (par l’intermédiaire de plateformes numériques de mise en relation spécialisées dans le covoiturage quotidien), en France métropolitaine. #### Métadonnées - Fréquence de mise à jour : annuelle - Année(s) disponible(s) : 2022 - 2025 - Couverture géographique : France métropolitaine + Guadeloupe et La Réunion - Maille minimale disponible : communale #### Source(s) de données [Trajets réalisés en covoiturage - Registre de Preuve de Covoiturage (RPC).](https://www.data.gouv.fr/fr/datasets/trajets-realises-en-covoiturage-registre-de-preuve-de-covoiturage/) Les données relatives aux trajets contenus dans le registre de preuve de covoiturage sont transmises par les opérateurs de covoiturage partenaires du RPC ([voir la liste des opérateurs partenaires](https://covoiturage.beta.gouv.fr/operateurs/)). Un trajet effectué en covoiturage correspond à un trajet enregistré dans le Registre de Preuve de Covoiturage, c’est-à-dire un couple passager / conducteur. A chaque passager est affecté un trajet. Il s’agit uniquement des trajets réalisés par l’intermédiaire de plateformes numériques de mise en relation spécialisées dans le covoiturage quotidien (covoiturage intermédié courte distance). Selon l’enquête Mobilité des personnes 2022, cela représente 4% du covoiturage global. #### Méthodologie de construction Dans les données relatives aux trajets contenus dans le registre de preuve de covoiturage, chaque ligne correspond à un trajet de covoiturage, c’est-à-dire un couple passager/conducteur. À chaque passager est donc affecté un trajet. Exemple : un conducteur réalise un déplacement avec deux passagers différents au sein de son véhicule, le nombre de trajets réalisés est de 2. Ceci se traduit par deux lignes avec un identifiant de trajet `journey_id` unique. L’indicateur est calculé en sommant les identifiants de trajets uniques pour chaque commune de départ (`journey_start_insee`). #### Limites et préconisations d’utilisation Ces données sont collectées à partir des informations communiquées par les opérateurs partenaires. Il ne s’agit donc pas d’une représentation exhaustive du covoiturage en France. --- Pour en savoir plus : lire [la fiche méthodologique](https://mobilite-durable-tdb.din.developpement-durable.gouv.fr/indicateurs/details/nb-trajets-covoiturage/methodo/) sur le tableau de bord des mobilités durables.
Nombre de trajets réalisés en covoiturage intermédié